[實(shí)用新型]一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220500948.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN202783263U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京恩瑞特實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種無線通信系統(tǒng)，尤其一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

????列車控制系統(tǒng)在地鐵信號(hào)的發(fā)展過程中，經(jīng)歷了從單向軌道電路到雙向無線通信的變革。目前廣泛應(yīng)用于地鐵列車控制系統(tǒng)的是向基于無線通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)。地鐵CBTC無線通信系統(tǒng)主要包括車載設(shè)備和軌旁設(shè)備組成。安全可靠的車地?zé)o線通信是地鐵CBTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車控制功能的基礎(chǔ)。軌道交通采用IEEE?802.11g標(biāo)準(zhǔn)的WLAN無線局域網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車地?zé)o線數(shù)據(jù)通信。該通道用來傳輸CBTC系統(tǒng)地面與列車之間的各種數(shù)據(jù)信息。

目前CBTC系統(tǒng)無線通信抗干擾的方式是通過設(shè)置不同的通信頻段來實(shí)現(xiàn)。但由于再地鐵領(lǐng)域中還存在大量其他使用同樣無限通信制式，比如PIS（旅客向?qū)到y(tǒng)），此外還有大量使用WIFI的民用設(shè)備；因此在如此復(fù)雜的環(huán)境下經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)受擾的情況出現(xiàn)。由于CBTC系統(tǒng)的無線通信數(shù)據(jù)中有大量安全數(shù)據(jù)，為了保證系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，需要引入抗干擾單元。

而無論基于無線局域網(wǎng)還是專用無線網(wǎng)的通信，都存在同頻或臨頻干擾的問題。為此，如何引入技術(shù)手段，提高CBTC系統(tǒng)的抗干擾能力，保證其可靠、穩(wěn)定運(yùn)行十分重要。

發(fā)明內(nèi)容

????為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠提高系統(tǒng)的抗干擾性，可用性與可靠性更高的車地?zé)o線通信系統(tǒng)。

????為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

???一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)，包括車載單元、數(shù)據(jù)通信單元和軌旁列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述的車載單元包括車載列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和定位系統(tǒng)，所述的數(shù)據(jù)通信單元包括無線傳輸系統(tǒng)和軌旁網(wǎng)絡(luò)裝置，所述的無線傳輸系統(tǒng)包括輸入端、輸出端和信道識(shí)別器，所述的無線傳輸系統(tǒng)和軌旁網(wǎng)絡(luò)裝置之間連接有自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，所述的軌旁列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和車載單元通過數(shù)據(jù)通信單元無線連接，其特征在于所述的無線傳輸系統(tǒng)包括重復(fù)累積碼運(yùn)算器和無線電感知器，所述的重復(fù)累積碼運(yùn)算器安裝在無線傳輸系統(tǒng)的輸出端上，所述的無線感知器安裝在無線傳輸系統(tǒng)的信道識(shí)別器上；所述的重復(fù)累積碼運(yùn)算器是由重復(fù)編碼器、交織器和累加器串行級(jí)聯(lián)而成；所述的無線感知器包括頻譜感知單元、頻譜分析單元、頻譜決定單元，所述的頻譜感知單元接收無線電環(huán)境中的信息并分別輸出頻譜空洞信息至頻譜決定單元和頻譜分析單元，所述的頻譜分析單元接收無線電環(huán)境中的信息并輸出信道容量至頻譜決定單元，所述的頻譜決定單元接收頻譜空洞信息和信道容量后將信息反饋至無線電環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)中重復(fù)累積碼運(yùn)算器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)中無線電感知器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下根據(jù)附圖結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種車地?zé)o線通信系統(tǒng)，包括車載單元、數(shù)據(jù)通信單元和軌旁列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，所述的車載單元包括車載列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和定位系統(tǒng)，所述的數(shù)據(jù)通信單元包括無線傳輸系統(tǒng)和軌旁網(wǎng)絡(luò)裝置，所述的無線傳輸系統(tǒng)包括輸入端、輸出端和信道識(shí)別器，所述的無線傳輸系統(tǒng)和軌旁網(wǎng)絡(luò)裝置之間連接有自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)，所述的軌旁列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和車載單元通過數(shù)據(jù)通信單元無線連接，其特征在于所述的無線傳輸系統(tǒng)包括重復(fù)累積碼運(yùn)算器和無線電感知器，所述的重復(fù)累積碼運(yùn)算器安裝在無線傳輸系統(tǒng)的輸出端上，所述的無線感知器安裝在無線傳輸系統(tǒng)的信道識(shí)別器上；如圖2所示，所述的重復(fù)累積碼運(yùn)算器是由重復(fù)編碼器、交織器和累加器串行級(jí)聯(lián)而成；如圖3所示，所述的無線感知器包括頻譜感知單元、頻譜分析單元、頻譜決定單元，所述的頻譜感知單元接收無線電環(huán)境中的信息并分別輸出頻譜空洞信息至頻譜決定單元和頻譜分析單元，所述的頻譜分析單元接收無線電環(huán)境中的信息并輸出信道容量至頻譜決定單元，所述的頻譜決定單元接收頻譜空洞信息和信道容量后將信息反饋至無線電環(huán)境。