[實(shí)用新型]一種旋挖鉆機(jī)防抖動液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220500475.3
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202789789U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志山;郄嚴(yán)靜;劉佳;王雪;劉玉梅;梁宏濤
• 申請（專利權(quán)）人: 福田雷沃國際重工股份有限公司
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04;F15B13/04;E21B15/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種旋挖鉆機(jī)防抖動液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

旋挖鉆機(jī)是一種基礎(chǔ)施工中使用的大口徑高效成孔設(shè)備，其利用始終保持垂直方向的鉆桿對地面進(jìn)行直接旋轉(zhuǎn)、挖掘、從而在地面快速形成所需直徑和深度的樁孔，這種旋挖鉆機(jī)由于功率大、動力強(qiáng)、使用方便、成孔快捷，所以廣泛使用在工程、建筑的基礎(chǔ)施工過程中，液壓系統(tǒng)是旋挖鉆機(jī)的能量傳遞系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到旋挖鉆機(jī)的安全、高效、節(jié)能的程度。通過旋挖鉆機(jī)變幅液壓系統(tǒng)中的變幅油缸可方便的調(diào)整桅桿與主機(jī)之間的距離，可對樁孔進(jìn)行準(zhǔn)確的定位；旋挖鉆機(jī)中的桅桿油缸可起到起落桅桿的作用。

現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中操作桅桿動作時(shí)易出現(xiàn)桅桿抖動，操作變幅動作時(shí)易出現(xiàn)變幅抖動現(xiàn)象，產(chǎn)生輕微機(jī)械振蕩，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疲勞損壞、變形甚至斷裂。

如圖1所示為現(xiàn)有的桅桿液壓系統(tǒng)，包括桅桿油缸2、雙向平衡閥3，雙向平衡閥3與桅桿油缸1連接，所述桅桿油缸1的活塞桿與桅桿1連接，雙向平衡閥3上連接有電液換向閥4，電液換向閥4分別與油泵和回油箱5連接。

當(dāng)操作桅桿1下落動作時(shí)，電液換向閥4的電磁閥a得電，來自油泵的液壓油經(jīng)過油管P到達(dá)桅桿油缸2的有桿腔，同時(shí)來自液壓泵的壓力油作用在雙向平衡閥3的右平衡閥f上，使右平衡閥f開啟，右平衡閥f開啟后油缸2的無桿腔內(nèi)的液壓油經(jīng)過右平衡閥f的出油口v2、電液換向閥4回到液壓油箱5。右平衡閥f開啟后，桅桿1開始下降，此時(shí)桅桿1下落不是由于桅桿油缸2的作用力造成的，而是由于桅桿1在重力作用下的下落。如果桅桿1下落過快，此時(shí)桅桿油缸2的有桿腔處進(jìn)油流量不能夠補(bǔ)償因桅桿油缸2有桿腔增大的體積，雙向平衡閥3的左平衡閥e的進(jìn)油口v1處壓力下降至右平衡閥f的開啟壓力值以下，右平衡閥f被關(guān)閉，油缸停止運(yùn)動；右平衡閥f關(guān)閉后隨著油泵的來油，桅桿油缸2有桿腔壓力又會上升，進(jìn)油口v1處壓力增加直至再次打開右平衡閥f；此動作循環(huán)動作，使得桅桿在下降過程中速度忽快忽慢，走走停停發(fā)生顫動。

目前用的變幅液壓系統(tǒng)是將上述桅桿液壓系統(tǒng)中的桅桿油缸1換成變幅油缸，同時(shí)將變幅油缸的活塞桿與旋挖鉆機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)連接，變幅機(jī)構(gòu)同樣存在在變幅過程中速度忽快忽慢，走走停停發(fā)生抖動現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是為克服上述技術(shù)缺陷，提供一種可有效降低桅桿及變幅抖動問題，避免由于抖動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疲勞損壞、變形甚至斷裂的旋挖鉆機(jī)防抖動液壓系統(tǒng)。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種旋挖鉆機(jī)防抖動液壓系統(tǒng)，包括第一進(jìn)油管，第一進(jìn)油管的一端與旋挖鉆機(jī)的桅桿液壓系統(tǒng)連通，另一端連接有回油箱；

所述第一進(jìn)油管上安裝有第二液控?fù)Q向閥，所述第二液控?fù)Q向閥控制第一進(jìn)油管的通路和斷路；

該系統(tǒng)還包括與第二液控?fù)Q向閥并聯(lián)的連接油路，該連接油路上安裝有背壓閥，所述背壓閥在第一進(jìn)油管中產(chǎn)生背壓。

以下是本實(shí)用新型對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

主泵還通過齒輪傳動連接有先導(dǎo)泵，先導(dǎo)泵上連通有先導(dǎo)油路。

進(jìn)一步改進(jìn)：所述第二分油路、第一出油油路合流入主油路并通過主油路與負(fù)荷敏感副閥連通。

進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一分油路、第二分油路上分別安裝有防反沖單向閥。

進(jìn)一步改進(jìn)：所述第一輔泵和第二輔泵還分別通過反饋油路與負(fù)荷敏感副閥連通，在反饋油路上安裝有LS切換電磁閥，LS切換電磁閥可保證第一輔泵、第二輔泵各自獨(dú)立工作。

工作時(shí)，第一進(jìn)油管與桅桿液壓系統(tǒng)中的回油管連通，第二進(jìn)油管與先導(dǎo)泵連接，卸油管與回油箱連通，變幅油缸接口與變幅液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)管路連通；當(dāng)操作桅桿下落動作時(shí)電液換向閥換向、電磁換向閥得電，先導(dǎo)泵產(chǎn)生的液壓油經(jīng)電磁換向閥和梭閥到第二液控?fù)Q向閥的控制腔，此時(shí)第二液控?fù)Q向閥被關(guān)閉，桅桿液壓系統(tǒng)中的回油經(jīng)過第一進(jìn)油管到達(dá)背壓閥產(chǎn)生背壓。

此時(shí)背壓作用在桅桿雙向平衡閥的出油口。由于背壓的存在，使得雙向平衡閥的進(jìn)油口的壓力持續(xù)存在，確保右平衡閥f工作平穩(wěn)，解決桅桿油缸的顫動問題。

當(dāng)操作變幅機(jī)構(gòu)下降時(shí)變幅油缸接口與變幅操作先導(dǎo)相連通，第一液控?fù)Q向閥被打開，同樣可以在變幅油缸的雙向平衡閥產(chǎn)生背壓效果。當(dāng)操作多路閥上其它動作時(shí)，多路閥回油不經(jīng)過背壓閥，直接經(jīng)過第二液控?fù)Q向閥回油，無背壓效果。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案：提高了操作精度，起落桅桿時(shí)桅桿無抖動，按手柄操作運(yùn)動；提高了工作效率，提高操作舒適性，降低操作機(jī)手操作技能要求；提高了使用壽命，避免由于顫動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疲勞損壞、變形甚至斷裂。