[實用新型]一種用于高壓油泵測試的軌壓調節裝置

有效

• 申請號: 201220500400.5
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN202811158U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 徐軍;何保軍;徐震震
• 申請（專利權）人: 徐軍;何保軍;徐震震
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 高軍寶

技術領域

本實用新型屬于高壓共軌發動機用的高壓油泵測試技術，特別是一種用于高壓油泵測試時的軌壓調節裝置。

背景技術

高壓共軌電控噴射系統是針對越來越嚴格的汽車排放法規要求而研究開發的的一種柴油發動機用高壓噴射技術，該系統中有一根各缸共用的高壓油管即“共軌”（蓄壓室），通過高壓油泵向共軌泵油，并在共軌中設置壓力傳感器，通過電控單元（ECU）控制高壓油泵上的比例電磁閥（溢流閥），對共軌壓力進行反饋調節，保證共軌壓力恒定在設定值。共軌中的壓力通常在（100～200）MPa。連接在高壓共軌上的各高壓共軌噴油器，其反應速度極快，在ECU的控制下實現智能化、高質量的燃油噴射，保證了發動機的各項節能、環保指標。

對上述噴射系統的測試，主要是對系統中各高壓共軌噴油器的測試及高壓油泵的測試。在高壓油泵測試裝置中，需要使系統工作在規定的主軸轉速，向高壓油泵上的比例電磁閥提供規定的控制電流，并設法調節軌壓至規定值，然后測量高壓油泵的供油能力。在此情況下，原本用于軌壓調節的高壓油泵比例電磁閥只能通入定值電流，處于開環工作狀態，不能用于軌壓的閉環調節，即軌壓調節需要由另外的調節器和執行器擔任。因被調節的壓力高達200MPa，故可用的電動高壓調節閥價格昂貴，對油品要求很高，且需要額外的驅動接口電路。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述需求提供一種取材方便、調節特性好的軌壓調節裝置。

本實用新型的技術解決方案如下：一種用于高壓油泵測試的軌壓調節裝置，包括調速電機、被測高壓油泵、高壓共軌、高壓共軌噴油器、軌壓傳感器、PID調節器、噴油驅動器、PWM電源、油箱；在高壓柴油回路中，高壓共軌直接或通過高壓油管分別與被測高壓油泵的高壓油出口、高壓共軌噴油器、軌壓傳感器連通；軌壓傳感器的輸出聯接到PID調節器的輸入端，PID調節器的輸出端連接到噴油驅動器輸入端，噴油驅動器的輸出端聯接到高壓共軌噴油器的控制輸入端；PID調節器上有輸入軌壓設定值的接口，PWM電源的輸出聯接到高壓油泵的比例電磁閥控制端；被測的高壓油泵聯接到調速電機的動力輸出軸上。

本實用新型利用高壓共軌噴油器對柴油噴射量快速、精確的控制能力，實現對高壓共軌泄油量的調節，即將高壓共軌噴油器作為電動高壓調節閥使用，使其擔任軌壓調節閉環回路中的執行器，對共軌壓力進行反饋調節并將其恒定在設定值，實現軌壓的自動調節。

本實用新型可有如下工作過程：

調速電機向高壓油泵提供穩定、可調的動力；

PWM電源向高壓油泵上的比例電磁閥提供測試所需的控制電流，其有效部分為驅動比例電磁閥的直流電流有效值。比例電磁閥有泄壓閥、供壓閥等類型，可視輸油泵的不同型型號，區分控制策略；?

PID調節器根據設定軌壓和當前軌壓，按照PID算法計算調節輸出量；

噴油驅動器將上述PID調節輸出量變換為可驅動高壓共軌噴油器的相應電脈沖序列；

高壓共軌噴油器作為PID閉環回路中的執行器，將噴油驅動器所施加的電調節驅動轉換為噴油器的機械調節活動，形成相應的泄油量以及軌壓調節量；

在適宜的PID參數條件下，上述閉環調節過程通過對共軌壓力的不斷反饋調節，將軌壓保持在設定值。

本實用新型將高壓共軌噴油器作為軌壓調節閉環回路中的執行器，替代了手動或電動高壓調節閥，不僅可實現自動調節，而且具有取材方便、調節范圍寬、線性好、精度高等一系列特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下未述及的技術內容均可采用或借鑒現有技術。

如圖1所示，本實用新型包括包括調速電機1、高壓油泵（被測）2、高壓共軌3、高壓共軌噴油器4、軌壓傳感器5、PID調節器6、噴油驅動器7、PWM電源8、油箱9，各部分說明如下：

調速電機1可使用三相異步電動機及其配套的變頻器組合實現調速功能。

高壓油泵2通過聯軸器聯接到調速電機1的動力輸出軸上。高壓油泵2內部安裝有比例電磁閥21。

高壓共軌3、軌壓傳感器5選擇高壓共軌柴油發動機上的高壓共軌成品，共軌與軌壓傳感器通常一體出售。

高壓共軌噴油器4選擇與高壓油泵2配套或接近的噴油器。高壓共軌噴油器噴出的霧化燃油需經消霧處理后返回油箱。

PID調節器6可用各種型號的智能PID調節器，調節輸出信號可選擇4-20mA。PID調節器6的一個輸入端“SV”為軌壓設定，可通過鍵盤、通訊或模擬量等設定軌壓。