[實(shí)用新型]一種超高揚(yáng)程起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220499485.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202785367U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金剛;溫躍強(qiáng);浮志強(qiáng);滕云;劉輝;王玉金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南衛(wèi)華重型機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C17/04
• 分類號(hào): B66C17/04;B66C13/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種超高揚(yáng)程起重機(jī)。

背景技術(shù)

隨著冶金和其它各類重型機(jī)械不斷向大型化發(fā)展及傳統(tǒng)工藝的改進(jìn)，超高揚(yáng)程起重機(jī)的需要量日益增多。但目前超高揚(yáng)程起重機(jī)的吊具通常采用吊鉤滑輪組纏繞方式，鋼絲的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，鋼絲的長(zhǎng)度至少為兩倍揚(yáng)程。吊具只有一根平衡梁，平衡梁的兩端各設(shè)有一個(gè)動(dòng)滑輪，當(dāng)超高揚(yáng)程起重機(jī)在下降過(guò)程時(shí)，相對(duì)于高揚(yáng)程，動(dòng)滑輪兩側(cè)的鋼絲繩之間的距離幾乎可以忽略，可以將兩段鋼絲繩近似看作重合在一條直線上，所以動(dòng)滑輪兩側(cè)的鋼絲繩很容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)打結(jié)，鋼絲繩通過(guò)滑輪后容易被碾松，進(jìn)而自行松散。因此現(xiàn)有的超高揚(yáng)程起重機(jī)存在以下缺點(diǎn)：卷筒尺寸結(jié)構(gòu)大，鋼絲繩下繩偏角大，鋼絲繩在超高揚(yáng)程中因捻繞力釋放而出現(xiàn)鋼絲繩扭轉(zhuǎn)打結(jié)、自行松散，四個(gè)吊點(diǎn)在下降過(guò)程中出現(xiàn)不同步現(xiàn)象。因此，現(xiàn)有的超高揚(yáng)程起重機(jī)在一定程度上影響起升機(jī)構(gòu)的正常使用，無(wú)法滿足超高揚(yáng)程（H=370m）起重設(shè)備要求。

目前傳統(tǒng)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)布置為卷筒-減速機(jī)（平行軸）-制動(dòng)器-電動(dòng)機(jī)，鋼絲繩通過(guò)動(dòng)滑輪組、定滑輪組實(shí)現(xiàn)不同倍率。大的起升高度(揚(yáng)程)和大的起升重量決定了卷繞于起升卷筒上的鋼絲繩纏繞量很大，在采用傳統(tǒng)的螺旋型卷筒多層卷繞時(shí)，第二層和第二層以上各層鋼絲繩在纏繞過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象，而且繩索之間磨損嚴(yán)重，降低了鋼絲繩的使用壽命，并還需要增加排繩裝置，排繩裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、導(dǎo)向不靈活的缺陷，容易造成卡死現(xiàn)象。超高揚(yáng)程起重機(jī)使用傳統(tǒng)起升布置弊端是鋼絲繩長(zhǎng)度長(zhǎng)（起升高度乘倍率數(shù)），造成卷筒直徑超大和長(zhǎng)度超長(zhǎng)。減速機(jī)由于卷筒直徑的限制不得不加大中心距，造成減速機(jī)成本增加。卷筒長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)則鋼絲繩升降過(guò)程偏擺角過(guò)大容易造成鋼絲繩亂繩。

雙卷筒起升機(jī)構(gòu)是解決超高揚(yáng)程起重機(jī)卷筒繞繩的問(wèn)題常用的方法。目前，采用雙卷筒纏繞的方法，分為開(kāi)式和閉式兩種類型，分別如中國(guó)期刊《起重機(jī)機(jī)械》1988年07期中的《超高揚(yáng)程起重機(jī)的繞繩問(wèn)題》論文中的圖1和圖2所示，雙卷筒卷繞對(duì)原有的總繩系倍率不加改變，只是由兩個(gè)卷筒分擔(dān)原來(lái)一個(gè)卷筒的載荷而繩系倍率減少一半，因而起升高度可增加一倍。但是，如該論文圖1所示的開(kāi)式雙卷筒起升機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)為平行設(shè)置的雙卷筒通過(guò)齒輪傳動(dòng)與同一個(gè)減速器相連，減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與雙卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，電動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)器與減速器相連，電動(dòng)機(jī)軸與卷筒軸平行布置，該起升機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)的所占體積較大；如論文中圖2所示的閉式雙卷筒起升機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)為雙卷筒平行設(shè)置，電動(dòng)機(jī)軸平行設(shè)置于兩卷筒之間，電動(dòng)機(jī)的兩端各分布有一個(gè)用于與對(duì)應(yīng)卷筒連接的其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的減速器，該閉式雙卷筒起升機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)不緊湊，需要兩個(gè)減速器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種超高揚(yáng)程起重機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中四個(gè)吊點(diǎn)共同起吊同一重物時(shí)，平衡吊具在下降過(guò)程中鋼繩扭轉(zhuǎn)打結(jié)、自行松散造成的吊點(diǎn)不同步的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種超高揚(yáng)程起重機(jī)，包括大車和在大車主梁上裝配的小車，所述小車包括起升機(jī)構(gòu)和平衡吊具，所述平衡吊具包括下平衡梁，所述下平衡梁的兩端的上方對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)平行的側(cè)平衡梁，下平衡梁和兩個(gè)側(cè)平衡梁呈工字型垂直設(shè)置，所述各側(cè)平衡梁的兩端各設(shè)有一個(gè)固定的吊點(diǎn)，各側(cè)平衡梁的中部設(shè)有側(cè)吊軸，下平衡梁的兩端設(shè)有下吊軸，各側(cè)平衡梁和下平衡梁之間設(shè)有沿上下方向延伸的兩端分別與側(cè)吊軸和下吊軸垂直鉸接的側(cè)吊柱，下平衡梁的中部懸掛有一個(gè)吊鉤。

所述吊點(diǎn)上設(shè)有防轉(zhuǎn)裝置，所述防轉(zhuǎn)裝置從下往上依次包括防轉(zhuǎn)套、索具套環(huán)，所述防轉(zhuǎn)套的一端通過(guò)兩個(gè)配對(duì)使用的弓形卸扣與側(cè)平衡梁的端部連接，所述防轉(zhuǎn)套的另一端通過(guò)一個(gè)弓形卸扣與索具套環(huán)連接。

所述起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)的輸出端傳動(dòng)連接的制動(dòng)器、與制動(dòng)器的輸出端傳動(dòng)連接的減速器、兩個(gè)軸線平行的卷筒，所述卷筒通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接，減速器的輸出端通過(guò)齒輪與其中一個(gè)卷筒傳動(dòng)連接，所述減速器為直交軸減速器，所述電動(dòng)機(jī)軸線與卷筒軸線垂直分布，直交軸減速器包括平行于卷筒軸線的輸出軸和平行于電動(dòng)機(jī)軸線的輸入軸，減速器、制動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)從前往后沿電動(dòng)機(jī)軸線依次分布于兩個(gè)卷筒的軸向的同一側(cè)。

所述卷筒的遠(yuǎn)離減速器的一端設(shè)有高度起重量綜合顯示儀。

所述各卷筒的遠(yuǎn)離減速器的一端設(shè)有安全制動(dòng)器。

所述卷筒為雙折線繩槽卷筒，所述雙折線繩槽卷筒包括沿軸線交替分布的雙折線繩槽和階梯擋環(huán)。

所述卷筒為雙聯(lián)卷筒，所述各卷筒的兩端各連接一根與所述吊點(diǎn)連接的鋼絲繩。