[實(shí)用新型]一種防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220498164.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202882615U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明輝;谷偉興;安鑒民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05C17/60
• 分類(lèi)號(hào): E05C17/60
• 代理公司: 隆天國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;郭曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及具有滑動(dòng)式車(chē)門(mén)的汽車(chē)，尤其與防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)和加油口門(mén)發(fā)生碰撞的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，商務(wù)車(chē)也越來(lái)越多，商務(wù)車(chē)的中門(mén)一般都為滑動(dòng)式車(chē)門(mén)，加油口門(mén)布置在后側(cè)圍，打開(kāi)加油口門(mén)加油時(shí)，如果打開(kāi)滑門(mén)，就會(huì)撞擊加油口門(mén)和加油槍?zhuān)瑢?dǎo)致變形甚至損壞。為了解決此類(lèi)問(wèn)題，一些廠家會(huì)將加油口門(mén)布置在滑門(mén)和前門(mén)之間的位置，此時(shí)加油口位置一般較低，加油時(shí)操作人員需彎腰，十分不便。近些年，有些汽車(chē)廠家把加油口門(mén)布置在滑門(mén)后部時(shí)，會(huì)設(shè)計(jì)加油口門(mén)的防撞機(jī)構(gòu)。如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN200720044160.1《一種汽車(chē)用加油口開(kāi)啟防撞機(jī)構(gòu)》，它主要由觸發(fā)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、拉線組成，此專(zhuān)利中的觸發(fā)機(jī)構(gòu)包含扭簧、頂蓋、轉(zhuǎn)動(dòng)臂、銷(xiāo)軸、支架等部分，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，另外，該專(zhuān)利的方案在車(chē)體上的安裝十分不方便，導(dǎo)致工作效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的為提供一種方便在車(chē)體上安裝且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、動(dòng)作可靠的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)，包括：

觸發(fā)裝置，所述觸發(fā)裝置包括基座與觸發(fā)塊，所述基座外側(cè)設(shè)置有軸肩，所述基座的頭部設(shè)置有一個(gè)以上凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述軸肩之間形成夾靠車(chē)體的側(cè)圍的間隙，所述側(cè)圍對(duì)應(yīng)所述凸臺(tái)的位置上加工有與所述凸臺(tái)相配的一個(gè)以上插孔，所述側(cè)圍上還加工有用于夾持所述凸臺(tái)的鎖緊部，所述觸發(fā)塊能夠滑動(dòng)地插裝在所述基座內(nèi)，一端彈性頂靠車(chē)體的加油口門(mén)；

執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置包括支架與鎖扣，所述支架固定安裝在車(chē)體側(cè)圍上，所述鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述支架上，所述鎖扣的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入端通過(guò)一拉線連接所述觸發(fā)塊，所述鎖扣的扣頭與車(chē)體滑動(dòng)式車(chē)門(mén)上的鎖鉤卡接配合。

進(jìn)一步，所述觸發(fā)裝置還包括一壓縮彈簧，所述基座上加工有滑孔，所述觸發(fā)塊滑動(dòng)套裝在所述滑孔內(nèi)，頭部延伸至所述基座端部外側(cè)，并頂靠所述加油口門(mén)上的架體，所述壓縮彈簧套裝在所述基座的滑孔內(nèi)，一端頂靠所述觸發(fā)塊，另一端壓靠所述滑孔的底面。

進(jìn)一步，所述鎖扣通過(guò)一銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述支架上。

進(jìn)一步，所述拉線外部套裝有護(hù)套。

進(jìn)一步，所述鎖緊部包括一對(duì)以上的凸起。

進(jìn)一步，所述鎖緊部為一個(gè)以上向外突出的彈性鎖舌。

進(jìn)一步，所述凸臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于夾靠所述側(cè)圍的突起。

進(jìn)一步，所述凸臺(tái)與所述插孔數(shù)量均為3個(gè)，且相互一一對(duì)應(yīng)，所述側(cè)圍上的凸起數(shù)量為1對(duì)。

本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的觸發(fā)裝置中基座通過(guò)凸臺(tái)和鎖緊部能夠快速卡接固定在車(chē)體的側(cè)圍上，因此本實(shí)用新型在車(chē)體上的安裝十分方便、快捷、效率高，本實(shí)用新型的觸發(fā)塊滑動(dòng)套裝在基座內(nèi)，并彈性頂靠車(chē)體的加油口門(mén)，在加油口門(mén)動(dòng)作時(shí)可方便可靠地觸發(fā)，使得執(zhí)行裝置動(dòng)作，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、動(dòng)作可靠，宜于推廣使用，有很強(qiáng)的市場(chǎng)價(jià)值。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)使用位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)中執(zhí)行裝置兩種狀態(tài)的對(duì)比結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)中基座在側(cè)圍上的安裝時(shí)兩種狀態(tài)的對(duì)比結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中沿B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)與加油口門(mén)相撞的機(jī)構(gòu)中觸發(fā)裝置兩種狀態(tài)的對(duì)比結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。

如圖1與圖2所示，本發(fā)明的防撞機(jī)構(gòu)安裝在車(chē)體側(cè)圍11上，位于加油口門(mén)13與滑動(dòng)式車(chē)門(mén)12之間，在開(kāi)啟加油口門(mén)13時(shí)可鎖止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)12，防止滑動(dòng)式車(chē)門(mén)12撞擊加油口門(mén)13。本發(fā)明包括觸發(fā)裝置2與執(zhí)行裝置3兩個(gè)部分，觸發(fā)裝置2靠近加油口13，執(zhí)行裝置3則靠近滑動(dòng)式車(chē)門(mén)12，觸發(fā)裝置2與執(zhí)行裝置3相互連接。