[實(shí)用新型]一種模擬車輛爬坡試驗(yàn)的排氣制動(dòng)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220498079.1
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN203011697U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇錦濤;王帥;張豐利;劉東宏;朱長(zhǎng)建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

1.一種模擬車輛爬坡試驗(yàn)的排氣制動(dòng)控制裝置，包括?

排氣制動(dòng)電磁閥、排氣制動(dòng)閥和排氣制動(dòng)蝶閥，其中：?

所述排氣制動(dòng)電磁閥得電狀態(tài)下，由模擬車輛的空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)由所述排氣制動(dòng)電磁閥進(jìn)入所述排氣制動(dòng)閥，所述排氣制動(dòng)閥的活塞在所述壓縮空氣的壓力作用下，能夠帶動(dòng)所述排氣制動(dòng)蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)以控制所述模擬車輛的排氣管的排氣量；其特征在于：?

所述排氣制動(dòng)控制裝置還包括控制器，且所述排氣制動(dòng)電磁閥為比例電磁閥；其中：所述控制器根據(jù)設(shè)定的試驗(yàn)工況中的各工況參數(shù)，控制所述比例電磁閥的開口度變化。?

2.如權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于，?

所述控制器包括主控單元和驅(qū)動(dòng)單元，其中：?

所述主控單元，用于根據(jù)設(shè)定的試驗(yàn)工況中的各工況參數(shù)，計(jì)算模擬負(fù)載力大小，并根據(jù)計(jì)算出的模擬負(fù)載力的大小，得到輸送給所述驅(qū)動(dòng)單元的一電流控制信號(hào)；?

所述驅(qū)動(dòng)單元，用于根據(jù)所述電流控制信號(hào)，生成一脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，并利用所述脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的有效值，控制所述比例電磁閥的開口度變化。?

3.如權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的排氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于，?

所述排氣制動(dòng)控制裝置還包括拉力傳感器，所述主控單元還包括第一比較子單元；其中：?

所述拉力傳感器，用于檢測(cè)被測(cè)車輛所受到的實(shí)際負(fù)載力大小，并將所述實(shí)際負(fù)載力大小輸送給所述第一比較子單元；?

所述第一比較子單元，用于將模擬負(fù)載力與被測(cè)車輛所受到的實(shí)際負(fù)載力相比較，得到所述比例電磁閥需要的第一電流控制信號(hào)。?

4.如權(quán)利要求3所述的排氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于，?

所述主控單元還包括第二比較子單元，用于將所述第一電流控制信號(hào)與所述比例電磁閥提供的實(shí)際電流信號(hào)相比較，得到輸送給所述驅(qū)動(dòng)單元的第二電流控制信號(hào)。?

5.如權(quán)利要求4所述的排氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于，?

所述主控單元還包括第一比例積分微分控制器和/或第二比例積分微分控制器，其中：?

所述第一比例積分微分控制器，用于對(duì)所述第一電流控制信號(hào)進(jìn)行比例積分微分調(diào)控后輸送給所述第二比較子單元；?

所述第二比例積分微分控制器，用于對(duì)所述第二電流控制信號(hào)進(jìn)行比例積分微分調(diào)控后輸送給所述驅(qū)動(dòng)單元。?