[實用新型]一種前立柱組件

有效

• 申請號: 201220497648.0
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202827772U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 蘇瑞峰;楊萬慶;王棟良;周維明;矯青春;袁煥泉
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及一種前立柱組件。

背景技術

隨著碰撞安全越來越受重視，對白車身的碰撞性能要求也越來越高。在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞中，前立柱上縱梁是上部縱向力的主要傳遞通道，由于受限于前排頭部空間布置要求，上縱梁與側圍上邊梁在頂蓋前橫梁區域一般有較大的曲率過渡，從而引起局部的應力集中和彎矩減小，在碰撞中容易優先形成塑性折彎點，造成前立柱上縱梁區域折彎變形，前圍板侵入量變大，車門打開困難。在側面碰撞中，碰撞力通過前立柱上縱梁、頂蓋上邊梁傳遞至頂蓋橫梁以及對側車身，前立柱上縱梁需要具有足夠的橫向強度，避免折彎，保證乘員的生存空間。

為了提高前立柱上縱梁的強度，現有技術中通常采用如下方法：1、增大前立柱上縱梁腔體截面積；2、在前立柱上縱梁腔體里焊接圓型鋼管；3、增加前立柱上縱梁區域相關鈑金的材料厚度和強度。

但是，對于上述方法1，截面積增大的前立柱上縱梁會增大前立柱障礙角，對安全性能會產生負面影響；對于方法2，圓形鋼管加工精度較沖壓鈑金難控制，對車身焊接有一定的影響，并且圓管鋼管需要采用CO₂保護焊，焊接效率較低，工藝復雜，另外，彎管的成本也較高；對于方法3，采用厚度大的高強鋼板會增大加工難度，并且精度低，易回彈變形，成本高，重量大。

實用新型內容

為克服現有技術中前立柱上縱梁彎曲部分強度低的問題，本實用新型提供了一種前立柱組件，其中，上縱梁彎曲部分強度高，并且工藝簡單、成本低、重量輕、更安全。

本實用新型公開的前立柱組件包括前立柱上縱梁內板、前立柱加強板和上縱梁鈑金加強件；所述前立柱上縱梁內板具有彎曲部，所述前立柱加強板與前立柱上縱梁內板相互固定，在前立柱加強板和前立柱上縱梁內板之間形成上縱梁腔體；所述上縱梁鈑金加強件固定于所述彎曲部對應的上縱梁腔體內。

進一步的，所述上縱梁鈑金加強件形狀與所述前立柱上縱梁內板的彎曲部形狀相配合。

進一步的，所述前立柱組件還包括側圍外板，所述側圍外板固定于前立柱加強板上。

進一步的，所述前立柱上縱梁內板、側圍外板和前立柱加強板均為鈑金件。

進一步的，所述前立柱加強板焊接于前立柱上縱梁內板上，所述上縱梁鈑金加強件焊接于前立柱上縱梁內板上。

進一步的，所述側圍外板焊接于前立柱加強板上。

進一步的，所述上縱梁鈑金加強件的上邊緣和/或下邊緣具有間隔排列的凸臺和凹槽。

本實用新型通過在上述彎曲部對應的上縱梁腔體內設置上縱梁鈑金加強件，一方面可以增強其強度，另一方面，可避免增大前立柱上縱梁的障礙角，提高了安全性能。并且，增加的上縱梁鈑金加強件為鈑金件，其焊接工藝簡單，成本低，增加后對車輛總重量增加并不明顯。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的前立柱組件的爆炸圖。

圖2是本實用新型提供的前立柱組件裝配狀態示意圖。

圖3是本實用新型公開的前立柱組件中上縱梁鈑金加強件結構示意圖。

其中，1、前立柱上縱梁內板；11、彎曲部；2、上縱梁鈑金加強件；21、凸臺；22、凹槽；3、前立柱加強板；4、側圍外板；5、頂蓋橫梁；6、頂蓋。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。