[實(shí)用新型]一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220497603.3
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN202903746U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪堅(jiān);丁海紹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/26
• 分類號(hào): G01N29/26
• 代理公司: 上海三和萬國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31230
• 代理人: 劉立平

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)涉及冶金領(lǐng)域的特厚板自動(dòng)超聲波探傷裝置技術(shù)，更具體地說，涉及一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪。

背景技術(shù)

中厚鋼板在各行各業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，隨著工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展、社會(huì)生產(chǎn)生活水平的提高，客戶對(duì)鋼板內(nèi)部質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。超聲波探傷作為一種重要的無損檢測(cè)技術(shù)，是目前對(duì)中厚鋼板內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)判定的主要手段，也是代表中厚鋼板廠技術(shù)裝備水平先進(jìn)程度的一個(gè)重要標(biāo)志之一。

超聲波探傷分為手動(dòng)和自動(dòng)探傷兩種。手動(dòng)探傷具有投資低、使用靈活等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)中厚鋼板廠多采用此方法。但也存在著探傷時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、占用生產(chǎn)場(chǎng)地多、易造成漏探和誤探以及探傷速度慢等缺點(diǎn)，難以適應(yīng)現(xiàn)代化工業(yè)大生產(chǎn)的要求。自動(dòng)探傷具有速度快、效率高、占用生產(chǎn)場(chǎng)地少等明顯優(yōu)點(diǎn)，與手動(dòng)探傷相比能提供更好的重復(fù)性和結(jié)果一致性，能完善檢測(cè)程序，減少隨機(jī)誤差和人為誤差的概率，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜而全面的檢測(cè)，并能迅速完成數(shù)據(jù)處理。國(guó)外自20世紀(jì)60年代末期便開始了自動(dòng)超聲波探傷技術(shù)的研發(fā)，20世紀(jì)70年代中后期開始廣泛應(yīng)用。目前，在國(guó)內(nèi)外中厚板生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)已投入運(yùn)行的自動(dòng)超聲波探傷裝置中，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的是以脈沖反射式為主的壓電式自動(dòng)探傷裝置。

現(xiàn)有的一種在線自動(dòng)超聲波探傷裝置因探傷裝置行走輪在運(yùn)行時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致兩邊運(yùn)行不同步，出現(xiàn)報(bào)警探傷無法正常運(yùn)行。與制造廠聯(lián)系，廠房專家提出要改變此狀況，驅(qū)動(dòng)輪與軌道連接形式只能采用齒輪齒條，這能徹底消除此類故障，但是改造費(fèi)用數(shù)額龐大。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種具有防滑功能的自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，技術(shù)方案如下。

一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，包括輪轂，其特征在于：所述輪轂周側(cè)設(shè)置有防滑層；所述輪轂周側(cè)形成有與所述防滑層配合的燕尾槽。

由此，可固定防滑層，防止防滑層與輪轂發(fā)生位移。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于：所述燕尾槽的數(shù)量為2-5條。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于：所述防滑層的外表面形成有輪胎紋。

由此，可提高防滑層的摩擦系數(shù)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，可保證防滑層在工作時(shí)不會(huì)發(fā)生橫向的移動(dòng)，保證防滑層外緣與輪轂不得產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。提高了驅(qū)動(dòng)輪的耐磨性與摩擦系數(shù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1為輪轂，2為防滑層，3為燕尾槽，4為輪胎紋。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

防滑層包覆層通過熱膠的方式和驅(qū)動(dòng)輪本體牢牢的結(jié)合在一起，在輪轂的外圓出加工有至少兩條的燕尾槽，這樣可提高防滑層結(jié)合力，為進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)輪和軌道的摩擦系數(shù)，故在驅(qū)動(dòng)的防滑層包覆層上加工有輪胎式花紋。

在驅(qū)動(dòng)輪的外圓面上加工有燕尾槽，使得防滑層包覆成在工作時(shí)不會(huì)發(fā)生橫向的移動(dòng)，保證防滑層外緣與輪轂不得產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此驅(qū)動(dòng)輪除了要求高強(qiáng)度與硬度外，主要是高耐磨性與高摩擦系數(shù)相匹

在防滑包覆層外面還加工有輪胎花紋，類似汽車的輪胎，使其進(jìn)一步提高了摩擦系數(shù)，防滑效果更好。

制作方法：首先在驅(qū)動(dòng)輪的外圓處，加工2條燕尾槽，將其放到事先做好的模具中，將包覆防滑層高溫熔化后灌注入模具內(nèi)，待冷卻后將模具脫模，對(duì)其外表面進(jìn)行加工成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種自動(dòng)超聲波探傷裝置的驅(qū)動(dòng)輪，可保證防滑層在工作時(shí)不會(huì)發(fā)生橫向的移動(dòng)，保證防滑層外緣與輪轂不得產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。提高了驅(qū)動(dòng)輪的耐磨性與摩擦系數(shù)。