[實用新型]擋車器

有效

• 申請號: 201220497434.3
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202806791U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 鄒金財;李元堂;王珩;黃勇
• 申請（專利權）人: 北京南口軌道交通機械有限責任公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬晶晶

技術領域

本實用新型涉及機械結構技術，尤其涉及一種擋車器。

背景技術

擋車器設置在軌道的末端，用于阻擋列車的前進，使得列車未能及時在軌道位置停車時，不沖出軌道，以保證列車安全。

圖1a為現有技術中的擋車器處于壓縮工況時的結構示意圖，圖1b為圖1a中擋車器處于回復工況時的結構示意圖。

參見圖1a和圖1b，擋車器包括用于與鋼軌固定的X型支架（圖未示出），缸體1、活塞2、活塞桿3和復位彈簧4。活塞2固定在活塞桿3的端部。復位彈簧4的兩端分別與缸體1端部和活塞桿3的位于缸體1外側的一端固定。缸體1具有內腔5和外腔6，其中充有油液。活塞2和活塞桿3的一部分位于內腔5中以將內腔5分為有桿腔51和無桿腔52。內腔5和外腔6之間通過回油孔7和單向孔8導通，其中，單向孔8允許油液從外腔6流向內腔5。活塞2上設置有連通有桿腔51和無桿腔52的節流孔9。

參見圖1a，箭頭A示意了活塞桿3的運動方向。在壓縮工況時，在外力作用下，活塞桿3帶動活塞2向左運動，因單向孔8的作用，油液只能通過節流孔9向右流動，以產生阻力，活塞2右側的油液吸收能量。因活塞2左側體積減小，導致活塞2右側油液通過端部回油孔7流到外腔6。

參見圖1b，箭頭B示意了活塞桿3的運動方向，在回復工況時，在復位彈簧4推動活塞桿3向右運動，缸體1上的單向孔8處于打開狀態，油液從節流孔9和單向閥向內腔5流動，活塞桿3移動的阻力大幅減小，直至活塞桿3復位。

現有技術至少存在以下問題：現有技術中使用的擋車器為液壓阻尼裝置，該液壓阻尼裝置在撞擊時，吸收的能量少，難以有效阻擋列車的前進。

實用新型內容

本實用新型提供一種擋車器，用于有效阻擋列車的前進。

本實用新型提供了一種擋車器，其中，包括：

摩擦阻尼裝置，用于滑設在鋼軌上；

構架，所述構架的下部與所述摩擦阻尼裝置固定；

彈性阻尼裝置，與所述構架的上部固定。

如上所述的擋車器，優選的是，所述摩擦阻尼裝置包括：

安裝座，成對固定連接；

用于夾持所述鋼軌的第一摩擦塊，成對貼設在所述安裝座內壁下部，所述第一摩擦塊用于夾持所述鋼軌能沿著所述鋼軌滑動；

第二摩擦塊，成對貼設在所述安裝座內壁上部，所述第二摩擦塊夾持固定所述構架。

如上所述的擋車器，優選的是，所述摩擦阻尼裝置的數量為數對。

如上所述的擋車器，優選的是，

每個所述安裝座上設置有數個螺栓孔，所述構架通過所述螺栓孔與所述安裝座固定連接。

如上所述的擋車器，優選的是，所述構架包括：

側板，數量為兩塊，各所述側板的下緣與所述摩擦阻尼裝置固定連接；

端板，數量為兩對，各對所述端板分別固定在兩個所述側板的兩端；

圓筒座，所述圓筒座的外壁分別與各所述側板和所述端板固定連接，所述圓筒座的內壁與所述彈性阻尼裝置固定連接。

如上所述的擋車器，優選的是，

各所述端板的一端呈U型，且開口朝下設置，用于設置在鋼軌上方；

各所述端板的另一端設置有弧形凹口，兩個所述端板的弧形凹口拼湊且固定所述圓筒座。

如上所述的擋車器，優選的是，所述構架還包括：

橫梁，固定在兩個所述側板之間。

如上所述的擋車器，優選的是，所述彈性阻尼裝置包括：

缸筒，與所述圓筒座固定連接；

活塞桿，所述活塞桿端部設置有活塞，所述活塞滑設在所述缸筒內部；

泥芯，密封設置在所述缸筒內部；

其中，當所述活塞桿處于受壓狀態，所述活塞擠壓所述缸筒無桿腔內的泥芯；當所述活塞桿處于自由狀態，所述缸筒無桿腔內的泥芯推動所述活塞帶動所述活塞桿復位。

如上所述的擋車器，優選的是，

所述圓筒座的兩端設置有支撐螺栓，所述支撐螺栓支撐所述缸筒。

上述技術方案提供的擋車器，具有摩擦阻尼裝置、構架和彈性阻尼裝置，列車撞擊時的沖擊力一部分被摩擦阻尼裝置消耗，另一部分被彈性阻尼裝置消耗，故能吸收較多的能量，所以能有效阻擋列車前進，使得列車停靠在安全的位置。

附圖說明

圖1a為現有技術中的擋車器處于壓縮工況時的結構示意圖；

圖1b為圖1a中擋車器處于回復工況時的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的擋車器安裝示意圖；

圖3a為本實用新型實施例二提供的擋車器安裝示意圖；