[實用新型]地彈簧的油路控速閥的改進結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220497252.6
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202834126U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 葉慶鉉
• 申請（專利權）人: 永冠興業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F16K1/34
• 分類號: F16K1/34
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種提供門扇軸轉開啟及開啟后緩慢復歸關閉位置的地彈簧，特別涉及一種地彈簧的油路控速閥的改進結構。

背景技術

地彈簧主要為承載軸可于殼體內部定點約略九十度往復軸轉，用以提供安裝在承載軸上的門扇，在操作九十度軸轉開啟后得有緩慢復歸關閉位置功能。請參看圖1為已知一種地彈簧與門扇安裝組配的概略示意圖，該地彈簧主要具有一承載軸10，其埋設在殼體11中央縱軸線偏內側邊，承載軸10一體成型有偏心凸輪（未表示出），承載軸10以偏心凸輪抵觸在殼體11內部所設油壓機構的活塞（未表示出）前端，而油壓機構主要包含有一活塞及循環(huán)在殼體內部的油路，當一下支臂12固設在門扇（未表示出）底部內側邊，門扇便能以下支臂12所具長型嵌合槽121套置在承載軸10頂部突伸的插結端101上安裝組配；即門扇軸轉開啟，是能通過下支臂12扳動地彈簧的承載軸10同步軸轉，此時活塞失去承載軸10的偏心凸輪抵觸力，活塞便可受到后方油路的液壓油釋放壓力推動前移，而始終緊貼承載軸10的偏心凸輪，待推動門扇軸轉開啟的力道離開，承載軸10自身的回歸力道，則可帶動門扇復歸關閉，此時承載軸10可通過偏心凸輪抵觸活塞，使活塞于殼體11內后移，去擠壓液壓油于油路內產(chǎn)生壓力蓄集作用，便可提供復歸關閉的門扇，得有緩慢行程。請配合參看圖2、圖3、圖4、圖5，為已知地彈簧的油壓機構的油路概略配置圖，即殼體11內部中間形成有一活塞室13，可供活塞（未表示出）緊密充塞納置且可前后滑移，活塞室13后方一側壁面隱設有一條縱軸向的主油路131，活塞室13后方各設有一大油槽14及一小油槽15，大、小油槽14、15各隱設有一條橫軸向的副油路141、151，而主油路131與二條副油路141、151設置高度不同，因此可在其間交錯位置各設有一個垂直連通其間的控油閥室16；請配合參看圖6、圖6A、圖7，其為已知地彈簧的油路控速閥外觀形狀圖及與控油閥室的組配關系圖，該油路控速閥17的外徑粗細與四截形狀乃配合控油閥室16的內徑粗細與四截形狀約略相等；而油路控速閥17其頂面設有便于扳動的一字槽171，其第二截為螺結段172于外徑設有便于垂直螺動的螺牙173，其第四截為調控段174于底端與側面之間削設有一適長的三角錐狀閥口175；而控油閥室16其第二截為螺結段161于內徑設有便于螺結的螺紋162，其第四截為調控室163，調控室163頂緣與大、小油槽14、15的副油路141、151銜接相通，底緣設一通路164與活塞室13的主油路131銜接相通；當油路控速閥17以第二截螺結段172的螺牙173螺設在控油閥室16第二截螺結段161的螺紋162上，便可封閉殼體11內充填的液壓油，并使油路控速閥17第四截調控段174位在控油閥室16的第四截調控室163內密實貼觸；當油路控速閥17于控油閥室16內垂直調節(jié)高度，使其第四截調控段174削設的三角錐狀閥口175對應大、小油槽14、15的副油路141、151，即在承載軸10自身的回歸力道帶動門扇復歸關閉動作中，承載軸10的偏心凸輪可抵推活塞于殼體11的活塞室13內后移，去擠壓液壓油經(jīng)主油路131、控油閥室16的通路164，進入控油閥室16的調控室163內，再經(jīng)由油路控速閥17的三角錐狀閥口175進入副油路141、151最終于大、小油槽14、15內蓄集不同程度的壓力，然而液壓油經(jīng)過閥口175進入副油路141、151的流速與流量，是可決定門扇關閉的速度，即該大油槽14的壓力蓄集則可提供門扇關閉初段的速度調控，小油槽15的壓力蓄集則可提供門扇關閉后段的速度調控；反的當門扇開啟帶動承載軸10同步軸轉，使承載軸10的偏心凸輪離開抵觸活塞，大、小油槽14、15內蓄集的力壓釋放，便可推促活塞于殼體11的活塞室13前移緊貼承載軸10的偏心凸輪，便能提供門扇得有下次開啟后緩慢復歸關閉動作。簡言的，已知地彈簧的油路控速閥17以三角錐狀閥口175，具有上端容積較窄漸次向下端放寬容積特性，以便在垂直調節(jié)高度時，能以容積寬或窄的部位對應大、小油槽14、15的副油路141、151，來得有調控液壓油通過的流速與流量功能，使承載軸10帶動門扇復歸關閉得有所欲速度的調控。然而深入了解已知地彈簧的油路控速閥，其以三角錐狀閥口175作為調控液壓油進入大、小油槽14、15副油路141、151的流速與流量，其是存在有下列的實用缺失，有待加以改進克服的，諸如：

其一、油路控速閥17在第四截調控段174上所削設的閥口175形狀乃呈三角錐狀，由于三角錐狀的上端容積較窄漸次向下放寬容積，因此在液壓油被擠壓快速通過閥口175時，閥口175內側的角邊容易發(fā)生加壓攪動的流動聲響，而顯其缺失。