[實用新型]精確散料裝車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220496936.4
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN203187128U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金輝
• 申請（專利權(quán)）人: 北京高登衡器有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06;B65G69/04;B65G69/18;B65G69/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及散狀物料裝填領(lǐng)域，具體涉及一種多計量倉、多種模式下的靜態(tài)計量、動態(tài)自動裝車系統(tǒng)，屬于國際專利分類B65G技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

針對于散裝物料的裝車運輸，傳統(tǒng)的方法是運用裝載機，這樣的方式效率低且不便于物料計量。在這種情況下，裝車系統(tǒng)應(yīng)運而生，目前的裝車系統(tǒng)，主要包括有儲料倉、閘門、溜槽、計量倉、放料溜管，配套上料系統(tǒng)、布料系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)等。其工作原理，是將物料統(tǒng)一儲藏在儲料倉中，當(dāng)需要裝車時，先將物料自動放置到緩沖倉，然后再進(jìn)入稱量倉進(jìn)行計量，然后由出料口裝入車輛。以上方式提高了裝車效率，解決了計量問題。但是，這種裝車模式的系統(tǒng)體積龐大，采用邊裝車邊計量的動態(tài)計量方式，其計量精度受到很大影響。并且，很多系統(tǒng)只能對汽車或者火車進(jìn)行單一方式裝車，即使某些改造后的系統(tǒng)可以實現(xiàn)統(tǒng)一裝車，也采用固定一方為火車，一方為汽車，其建設(shè)成本高，裝填方式單一死板。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的，在于解決目前裝車站功能單一、重復(fù)建設(shè)、建設(shè)成本高、計量精度不夠高的缺陷，提供一種可進(jìn)行精確靜態(tài)計量的精確散料裝車系統(tǒng)。?

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。?

一種精確散料裝車系統(tǒng)，該系統(tǒng)自上至下包括刮板輸送機、布料器、備料緩沖倉、除塵管線、安有除塵罩的計量倉等，在備料緩沖倉與計量倉之間，通過下料溜槽連接；計量倉的下部連接有電動下料溜管。適用于敞篷車廂和L17/L18封閉式車廂。備料緩沖倉分有左、右兩組下料口，每組四個，并分別配有左下料閘板和右下料閘板；其中，右下料閘板設(shè)計為具有傾角的斜插板式平板閘門。備料緩沖倉下部分每側(cè)有四個落料點，備料緩沖倉的每個落料點對應(yīng)左邊或右邊的下料口和下料溜管，即每側(cè)各有四個計量倉，兩側(cè)共設(shè)有八個計量倉。單側(cè)的四個計量倉中，每個計量倉下連接有可單獨運行的電動下料溜管。與所述系統(tǒng)相配合，設(shè)有火車車皮自動識別系統(tǒng)，裝有車輛識別器，以對車皮數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。當(dāng)檢測到車皮處于裝車定位位置時，識別車皮，調(diào)用數(shù)據(jù)庫信息；得到車皮額定載荷后，自動選擇緩沖倉組合模式，自動計量后裝車。?

本實用新型的精確散料裝車系統(tǒng)，其八個計量倉，單倉單次最大載荷15t，合計單側(cè)單次裝車總量60t，可同時雙線運行裝車。單側(cè)的四個計量倉中每個計量倉下的下料溜槽可單獨運行，針對不同車型選用不同的組合方式下料。比如，對于大型車或火車車皮選用四個計量倉統(tǒng)一下料。也可以用采用一至四號下料溜槽組合下料方式，或單獨選擇一個下料溜槽獨立動態(tài)裝車。此時列車呈勻速前移方式。這種多管下料方式可以不移車直接裝料，對于大型車輛多管裝車，既提高了裝車精度又節(jié)省了時間，增加了工作效率。?

計量倉達(dá)到目標(biāo)之后，延時進(jìn)入靜態(tài)稱量模式，獲取靜態(tài)數(shù)值后統(tǒng)一放量料。這種方式針對于目前市場上的邊下料邊計量的動態(tài)稱量模式相比較，極大地減小了稱量誤差。稱之為動態(tài)裝車、靜態(tài)計量的模式。其靜態(tài)計量精度達(dá)到1/2000，整車裝車精度優(yōu)于2/1000。?

備料倉下兩側(cè)的計量倉都是相同的，都是一組四個計量倉，且每個計量倉的最大稱量也是完全相同的。這樣，保證了左右兩組都可同時或單獨互換裝車，可實現(xiàn)雙線火車——火車、汽車——汽車、火車——汽車、單火車、單汽車的多種裝車模式。?

附圖說明

圖1為本實用新型散料裝車系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為裝車時的后視示意圖。?

圖中：1刮板輸送機；2料位計；3備料緩沖倉；4計量倉；5下料溜槽；6車輛識別器；7布料器；8下料溜管；9除塵管線；10除塵罩；11裝車下料閘板；12緩沖倉右下料閘板，13緩沖倉左下料閘板，14荷重傳感器。?

具體實施方式

參見圖1、圖2，本實用新型的散料裝車系統(tǒng)，由上向下依次安裝有刮板輸送機1，刮板輸送機1下面有多個布料器7，分別對應(yīng)備料緩沖倉3的四個倉儲區(qū)，備料緩沖倉3內(nèi)設(shè)有高低不同的料位計2，以便于準(zhǔn)確掌握各個倉儲區(qū)的料量，以控制是否落料，計量倉上還有除塵罩10和和除塵管線9，用以解決現(xiàn)場上料、裝車時區(qū)域范圍的揚塵問題。再向下是計量倉4，在備料緩沖倉3與計量倉4之間，通過下料溜管8連接。下料溜管8上有氣動閘板閥，即圖2中的緩沖倉右下料閘板12和緩沖倉左下料閘板13，其中右下料閘板12設(shè)計為具有傾角的斜插板式平板閘門，其傾角大小在45度-60度。備料緩沖倉3上裝了荷重傳感器14，使備料緩沖倉3和計量倉4為一體，計量倉4下面是伸縮裝車溜槽，即下料溜槽5，下料溜槽5上裝有氣動閘板閥，即裝車下料閘板11，以控制裝車流量。再向下，為汽車、火車混用的裝車平臺，在車輛入口一側(cè)裝有車輛識別器6。?