[實用新型]一種汽車輪轂直驅電機

有效

• 申請號: 201220496797.5
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202949322U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 戴杰;戴嘉禎
• 申請（專利權）人: 揚州科光技術發展有限公司
• 主分類號: H02K9/00
• 分類號: H02K9/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 趙秀斌

技術領域

本實用新型涉及一種電機，特別涉及一種用于混合動力汽車或者純電動汽車的輪轂直驅電機。

背景技術

隨著電動交通工具的興起，輪轂電機也引起了人們的重視，作為一種全新的驅動方式，輪轂電機具有的明顯優勢已經成為電動交通工具發展的一個重要方向。不過，雖然輪轂電機早在20世紀50年代就已經發明，但人們真正研究輪轂電機技術的時間還是很短，還有許多問題需要解決。輪轂直驅電機作為輪轂電機驅動的一種在某些方面表現出了一定優越性，但由于不能解決冷卻，功率無法提升，安全性低，抗過載能力差。

實用新型內容

本實用新型提供一種安全性好，抗過載能力強的汽車輪轂直驅電機。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種汽車輪轂直驅電機，包括連接板、定子支架、定子、外轂、端蓋及剎盤，所述連接板與所述定子支架相連接，所述定子套裝在所述定子支架上，所述外轂套裝在所述定子上，所述端蓋套裝在所述定子支架的一側上，且與所述定子相連接，所述剎盤與所述端蓋的未與所述定子連接的一面相連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車輪轂直驅電機，有效的解決了冷卻的問題，使得功率大大提升，而電機的設計結構且安全性更好，抗過載能力增強，便于現代汽車的安裝。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述汽車輪轂直驅電機還包括冷卻套，所述冷卻套套裝在所述定子支架內側。

進一步，所述冷卻套的外壁上設有冷卻管，所述冷卻管鑲嵌在所述冷卻套上。

進一步，所述汽車輪轂直驅電機還包括冷卻接頭，所述冷卻管穿過所述定子支架及連接板與所述冷卻接頭相連接。

進一步，所述汽車輪轂直驅電機還包括輪轂固定支架，所述輪轂固定支架位于所述冷卻套內側，所述連接板穿過所述定子支架與所述輪轂固定支架相連接。

進一步，所述外轂的內壁上設有磁軛。

進一步，所述連接板上設有至少兩個以上的安裝孔。便于連接汽車后橋。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車輪轂直驅電機的結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、剎盤，2、冷卻接頭，3、連接板，3-1、安裝孔，4、端蓋，5、定子支架，6、冷卻套，6-1、冷卻管，7、定子，8、輪轂固定支架，9、外轂，10、磁軛。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

一種汽車輪轂直驅電機，如圖1所示，包括連接板3、定子支架5、定子7、外轂9、端蓋4及剎盤1，所述連接板3與所述定子支架5相連接，所述定子7套裝在所述定子支架5上，所述外轂9套裝在所述定子7上，所述端蓋4套裝在所述定子支架5的一側上，且與所述定子7相連接，所述剎盤1與所述端蓋4的未與所述定子7連接的一面相連接。

所述汽車輪轂直驅電機還包括冷卻套6，所述冷卻套6套裝在所述定子支架5內側。所述冷卻套6的外壁上設有冷卻管6-1，所述冷卻管6-1鑲嵌在所述冷卻套6上。

所述汽車輪轂直驅電機還包括冷卻接頭2，所述冷卻管6-1穿過所述定子支架5及連接板3與所述冷卻接頭2相連接。

所述汽車輪轂直驅電機還包括輪轂固定支架8，所述輪轂固定支架8位于所述冷卻套6內側，所述連接板3穿過所述定子支架5與所述輪轂固定支架8相連接。

所述外轂9的內壁上設有磁軛10。

所述連接板3上設有至少兩個以上的安裝孔3-1。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。