[實用新型]超大軌距起重機運輸設備

有效

• 申請號: 201220494975.0
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202765875U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 余華寶;黃紅雨;盧勇;尤海宇;李輝;向如兵;王文濤
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B65G67/60
• 分類號: B65G67/60;B65G69/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及一種超大軌距起重機運輸設備。

背景技術

隨著世界貿易的日益發展，用于海上運輸的集裝箱運輸船為了提高運力，正不斷朝大型化的趨勢發展，與之相對應，岸邊集裝箱起重機也新增了許多大型化的措施。其中岸橋軌距已突破了傳統的100英尺（30.48M）跨距。例如有些港口的集裝箱起重機軌距達到了42.6M、61M甚至是63M。這些起重機的承載寬度尺寸已大大超出了常用運輸工程船40M船寬的裝載極限。由于港口的起重機通常重達幾千噸，常規的裝載運輸設備和運輸方法已滿足不了這些起重機的運輸需求。

另外，超大型起重機重量達幾千噸，由于軌距超大，起重機自身門腿承重結構已懸出船外。如要用加寬船體的方法，除了增加船體結構改造的大量成本外，還受船級規范的許多制約，應用受到極大限制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種超大軌距起重機運輸設備，能夠實現遠大于運輸船體寬度的超大軌距起重機的海上運輸。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種超大軌距起重機運輸設備，包括：

用于裝載起重機的運輸船；

輔助支撐腿，連接在所述起重機的承載門框上，將所述起重機的重量傳遞承載于所述運輸船的甲板上。

根據本實用新型的一個實施例，所述輔助支撐腿連接在所述起重機的承載門框上，或者連接在所述起重機的陸側和海側承載門框上。

根據本實用新型的一個實施例，所述輔助支撐腿下安裝有平衡梁式滾動臺車。

根據本實用新型的一個實施例，所述平衡梁式滾動臺車包括：

輔助平衡梁，與所述輔助支撐腿端部的聯接支架通過銷軸連接；

滾動臺車，固定于所述輔助平衡梁。

根據本實用新型的一個實施例，所述平衡梁式滾動臺車還包括：頂升油缸，用于頂升所述輔助支撐腿。

根據本實用新型的一個實施例，所述輔助支撐腿與承載門框之間采用可拆卸式螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的起重機運輸設備包括輔助支撐腿，該輔助支撐腿連接在起重機的承載門框上，將起重機的重量傳遞承載于運輸船的甲板上。采用本實用新型的技術方案在不改變運輸船體結構基礎上，可以實現遠大于運輸船體寬度、超大軌距起重機的海上運輸。

另外，本實用新型實施例采用可重復使用的輔助腿和平衡梁式滾動臺車，實現了起重機的整機滾動裝船、卸船，可重復使用的輔助腿和平衡梁式滾動臺車大大降低了作業成本。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例中起重機整機裝船的運輸結構示意圖；

圖2是圖1沿A-A方向的剖視圖；

圖3是圖2沿B方向的剖視圖；

圖4是本實用新型的輔助支撐腿及平衡梁式滾動臺車的結構示意圖；

圖5是圖4沿A-A方向的剖視圖；

圖6是本實用新型的第二實施例中起重機整機裝船的運輸結構示意圖；

圖7是圖6沿A-A方向的剖視圖；

圖8是本實用新型的第三實施例中輔助支撐腿的裝配結構示意圖；

圖9是圖8沿A向的側視圖；

圖10是圖8沿B向的側視圖；

圖11是圖8沿C-C方向的剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

本實施例的超大軌距起重機運輸設備主要包括運輸船、輔助支撐腿和平衡梁式滾動臺車。其中，運輸船用于裝載起重機；輔助支撐腿連接在起重機的承載門框上，將起重機的重量傳遞承載于運輸船的甲板上；平衡梁式滾動臺車安裝在輔助支撐腿下端部，便于起重機的整機裝船、卸船。

輔助支撐腿與起重機的承載門框之間可以采用可拆卸式的螺栓連接，例如可拆卸式高強螺栓連接，從而可以多次重復使用，有利于提高使用效率，降低運輸成本。

輔助支撐腿的設計除對應運輸船的承載尺寸外，還可以綜合考慮起重機橫梁強度、連接形式以及裝卸方式。

參考圖1至圖3，在第一實施例中起重機的軌距是42.67米，僅在該起重機的陸側承載門框上安裝輔助支撐腿，將起重機的重量傳遞承載至運輸船的甲板；而在圖6、圖7所示的第二實施例中，起重機的軌距達到61米，因而在該起重機的陸側和海側承載門框上都安裝了輔助支撐腿，將起重機的重量傳遞承載至運輸船的甲板上。