[實(shí)用新型]擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220493215.8
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202810948U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權(quán)）人: 祥天控股（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: F01B15/04
• 分類號: F01B15/04;F01B25/02
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動(dòng)力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這種采用燃油作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中急需解決的問題，以壓縮空氣作為動(dòng)力源的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正好滿足了這種要求。

本申請的申請人在其專利文獻(xiàn)CN101413403?A(其同族國際申請為WO2010051668?A1)中公開一種可用于交通運(yùn)輸工具的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括儲氣罐、空氣分配器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體、聯(lián)動(dòng)器、離合器、自動(dòng)變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720°，活塞做功一次。而作為動(dòng)力源的壓縮空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)即可推動(dòng)活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程實(shí)際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻(xiàn)CN101413403?A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)大大浪費(fèi)了有效的做功沖程，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備壓縮空氣才能工作足夠長的時(shí)間。

基于專利申請CN101413403?A所存在的問題，本申請的申請人在其申請?zhí)枮?01110331809.9?的中國申請中公開了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成?，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進(jìn)行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制器中的每個(gè)控制器氣門孔中只安裝一個(gè)控制器氣門，在發(fā)動(dòng)機(jī)總體長度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率。顯然，201110331809.9?號申請所公開的這種直列多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型仍然值得探索。

基于申請?zhí)枮?01110331809.9所存在的問題，本申請的申請人在其申請?zhí)枮?01210063546.2的中國申請中公開了一種V型多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體、多柱體動(dòng)力分配器、動(dòng)力設(shè)備、控制器系統(tǒng)、進(jìn)氣控制調(diào)速閥、壓縮氣罐組、恒壓罐、電子控制單元ECU、壓縮空氣加熱設(shè)備以及可選擇的第二供氣回路。旨在解決空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率問題以及尾氣循環(huán)利用問題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)對壓縮空氣的利用不高，活塞缸做功時(shí)對壓縮空氣的需求量比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壓縮空氣利用率不高等問題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、無污染的新型壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括，控制機(jī)構(gòu)、曲軸、連桿、氣缸，儲氣罐與氣缸之間設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)氣管道；氣缸由發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架支撐，并且與氣缸支撐塊直接連接在一起；氣缸通過發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架置于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座上；曲軸通過發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐架置于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座上。

優(yōu)選的是，所述壓縮空氣進(jìn)氣管道上設(shè)置有6個(gè)出氣口，分別與6個(gè)氣缸上的進(jìn)氣孔通過管道相通。

優(yōu)選的是，所述壓縮空氣進(jìn)氣管道設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座的端部。

優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架由氣缸支撐塊、擺動(dòng)支撐架軸、耳板組成，氣缸支撐塊內(nèi)設(shè)置有軸承。

優(yōu)選的是，所述軸承為滾珠軸承。

優(yōu)選的是，所述曲軸的一端連接有控制機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有手輪。

優(yōu)選的是，所述手輪為一內(nèi)部開有圓孔的圓板，通過焊接方式與曲軸連接在一起。