[實(shí)用新型]一種混合動力系統(tǒng)控制單元下固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220492888.1
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202783023U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周全;胡占芳;詹立力
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力系統(tǒng)控制單元下固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越需要開發(fā)有量產(chǎn)車型上開發(fā)混合動力版本的車型來滿足市場的要求。

混合動力版本的車型較傳統(tǒng)車型，增加了若干裝置需要布置在原車型的車身上，如:動力電池，IPU控制單元（混合動力系統(tǒng)控制單元）。這往往都需要改變原車身結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)新增裝置的固定，而原車型往往已經(jīng)量產(chǎn)，如果改變設(shè)計(jì)，會導(dǎo)致成本增加，生產(chǎn)線的改動以及整車可靠性的驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種拆卸方便，成本低廉的混合動力系統(tǒng)控制單元下固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包括混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成，所述混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成包括下固定支架安裝座和下固定支架，下固定支架固定在下固定支架安裝座上，下固定支架安裝座上設(shè)有螺栓孔，下固定支架上設(shè)有安裝孔。

進(jìn)一步地，所述下固定支架安裝座為矩形板狀，兩側(cè)分別設(shè)有翻邊。

進(jìn)一步地，所述下固定支架中間部分為一段凸起，所述螺栓孔位于凸起上，下固定支架兩側(cè)還分別設(shè)有翻邊。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、成本低廉的特點(diǎn)，可以不改變車身原有的結(jié)構(gòu)，不影響已經(jīng)量產(chǎn)的車型以及生產(chǎn)線的生產(chǎn)，同時又能夠滿足混合動力版本車型的需要，為混合動力版本的車型的新增IPU控制單元（混合動力系統(tǒng)控制單元）提供下部固定支撐結(jié)構(gòu),保證IPU總成的固定強(qiáng)度與剛度。具有合理性、可靠性等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型零件爆炸圖；

圖3為混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成在原車身后地板上的安裝示意圖；

其中：1—混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成；2—原車身后地板；3—下固定支架安裝座；3-1—翻邊；4—下固定支架；4-1—翻邊；5—螺栓孔；6—安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成1，混合動力系統(tǒng)控制單元下固定支架總成1包括下固定支架安裝座3和下固定支架4，下固定支架4固定在下固定支架安裝座3上，下固定支架安裝座3上設(shè)有螺栓孔5，下固定支架上設(shè)有安裝孔6。下固定支架安裝座為矩形板狀，兩側(cè)分別設(shè)有翻邊3-1。下固定支架4中間部分為一段凸起，螺栓孔5位于凸起上，如圖2所示，下固定支架4兩側(cè)還分別設(shè)有翻邊4-1。

安裝時，如圖3所示，僅在車身上增加固定點(diǎn)位置，無需改動車身原有結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)IPU控制單元的固定。混合動力系統(tǒng)控制單元（IPU控制單元）下固定支架總成1由兩層高強(qiáng)度沖壓鈑金件焊接而成，采用螺栓固定的方式固定在原車身后地板2上，在該支架結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有安裝孔位來固定安裝混合動力車型所增加的IPU控制單元。