[實用新型]時間控制電動加濃閥裝置

有效

• 申請號: 201220492448.6
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202768171U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02M1/16
• 分類號: F02M1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽油化油器的的旁通加濃裝置，具體的講是一種時間控制電動加濃閥裝置。

背景技術

目前，摩托車普遍采用化油器的占了絕大部分，凡屬化油器，均需一個啟動輔助加濃裝置，簡稱加濃閥，而，加濃閥的構造由發熱體發熱后，蠟體受熱膨脹推動閥體下行，以到達關閉旁通道的作用，但是，蠟體泄漏導致閥體無法工作，引起旁通道不能關閉，致使耗油大、冒黑煙等癥狀。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種時間控制電動加濃閥裝置，取代原加濃閥的同時，還具有徹底解決蠟體泄漏的功能。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本時間控制電動加濃閥裝置，由電磁線圈、外殼、彈簧、閥座、柱塞、一號線、二號線、可控硅、控制模塊、三號線、四號線、紐扣電池組成。其特征在于，電磁線圈的頂端與外殼粘結，彈簧的一端頂在外殼的彈簧槽內，另一端頂住閥座，閥座與外殼為活動連接，閥座的下面安裝有柱塞，電磁線圈的一號線與控制模塊的地線連接，電磁線圈的二號線與可控硅的發射極連接，可控硅的集電極與控制模塊的正極連接并引出一根三號線，可控硅的門極與控制模塊的信號輸出端連接，控制模塊的信號輸入端引出一根四號線，紐扣電池與控制模塊連接。

把一號線與原車的地線連接，三號線與電源開關的輸出線連接，四號線與觸發器連接；

所述的三號線在電源切斷后，紐扣電池向控制模塊提供電能以供控制模塊的運作計算，三號線通電后，亦可向紐扣電池補充電能；

所述的三號線通電后，控制模塊導通可控硅，蓄電池的電能到達電磁線圈，電磁線圈產生磁性，閥座克服彈簧的彈力連同柱塞被提升上來，化油器的輔助加濃旁通道被打開；

所述的三號線在電源切斷24小時以上時，當接通三號線電源，并在發動機工作后由四號線向控制模塊提供3分鐘以上的工作信號，控制模塊將在3分鐘后關閉可控硅的門極輸送信號，可控硅截止，電磁線圈的磁能消失，彈簧把閥座連同柱塞推回原位，化油器的輔助加濃旁通道被關閉；

所述的三號線在電源切斷6~24小時，當接通三號線電源，并在發動機工作后由四號線向控制模塊提供1分鐘以上的工作信號，控制模塊將在1分鐘后關閉可控硅的門極輸送信號；

所述的三號線在電源切斷1~6小時，當接通三號線電源，并在發動機工作后由四號線向控制模塊提供30秒以上的工作信號，控制模塊將在30秒后關閉可控硅的門極輸送信號；

所述的三號線在電源切斷1小時以內，當接通三號線電源，并在發動機工作后由四號線向控制模塊提供工作信號，控制模塊將立即關閉可控硅的門極輸送信號；

實現了根據發動機停駛時間的長短來控制旁通道的開通與關閉時間長短的控制作用。

本實用新型的有益效果是，取代原加濃閥的同時，還具有徹底解決蠟體泄漏的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型時間控制電動加濃閥裝置的結構圖。

圖中1.?電磁線圈，2.外殼，3.彈簧，4.閥座，5.柱塞，6.一號線，7.二號線，8.可控硅，9.控制模塊，10.三號線，11.四號線，12.紐扣電池。

具體實施方式

圖1是本實用新型時間控制電動加濃閥裝置的結構圖，其構造由電磁線圈1、外殼2、彈簧3、閥座4、柱塞5、一號線6、二號線7、可控硅8、控制模塊9、三號線10、四號線11、鈕扣電池12組成。在圖1中，電磁線圈1的頂端與外殼2粘結，彈簧3的一端頂在外殼2的彈簧槽內，另一端頂住閥座4，閥座4與外殼2為活動連接，閥座4的下面安裝有柱塞5，電磁線圈1的一號線6與控制模塊9的地線連接，電磁線圈1的二號線7與可控硅8的發射極連接，可控硅8的集電極與控制模塊9的正極連接并引出一根三號線10，可控硅8的門極與控制模塊9的信號輸出端連接，控制模塊9的信號輸入端引出一根四號線11，紐扣電池12與控制模塊9連接。