[實用新型]模塊化制動控制單元

有效

• 申請號: 201220491703.5
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202806786U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 姚雪榮;劉澤海;王敬祎
• 申請（專利權）人: 上海龐豐交通設備科技有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;黃燕石

技術領域

本實用新型涉及電子儀器儀表領域，特別是一種模塊化制動控制單元。

背景技術

現有的制動控制單元都是通過相關的元器部件通過管線電路連接成控制單元，實現對軌道列車車輛的制動、緩解、鏈接、遠程緩解和緊急沖動限制等功能。

現有的制動控制單元的各相關元器部件安裝分散，占用空間大，安裝過程復雜，易產生故障。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種模塊化制動控制單元，以期使制動控制單元形成模塊化，使其結構緊湊，便于安裝維護。

本實用新型采取的技術方案是：?

一種模塊化制動控制單元，包括制動缸，其特征是，還包括電磁閥組、壓力傳感器和控制模塊，所述電磁閥組設置在所述制動缸的氣路上，所述壓力傳感器設置在所述電磁閥組的兩端氣路上，所述控制模塊根據所述壓力傳感器的反饋控制所述電磁閥組動作，電磁閥組控制制動缸的充排氣動作。

進一步，在所述電磁閥組的前方氣路上設置空氣過濾器。

進一步，所述電磁閥組包括多個電磁閥和多個氣控閥，所述多個電磁閥控制所述多個氣控閥的供氣。

本實用新型的有益效果是：

1、模塊化制動控制單元采用機電一體化設計，結構緊湊，所占空間小；?

2、模塊化制動控制單元可以通過電磁閥組和壓力傳感器之間的通訊，控制制動缸的充、排氣動作，從而達到車輛制動、緩解、鏈接、遠程緩解和緊急沖動限制等功能。???

附圖說明

附圖1為本實用新型的內部原理圖；

附圖2為本實用新型的結構示意圖。

附圖中的標號分別為：

1．模塊化制動控制單元；????????2．制動缸；

3．電磁閥組；??????????????????4．壓力傳感器；

B1.遠程緩解電磁閥；????????????B2.緊急沖動限制電磁閥；

B3.一軸排風電磁閥；????????????B4.一軸保持電磁閥；

B5.二軸保持電磁閥；????????????B6.二軸排風電磁閥；

B7.連通電磁閥；????????????????B8.遠程緩解保壓氣控閥；

B9.緊急沖動限制氣控閥；????????B10.一軸排風氣控閥；

B11.一軸充風保壓氣控閥；???????B12.二軸充風保壓氣控閥；

B13.二軸排風氣控閥；???????????B14.連通氣控閥；

B15.遠程緩解排風氣控閥；???????P1.壓力傳感器；

P2.壓力傳感器；????????????????P3.壓力傳感器；

C1.空氣過濾器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型模塊化制動控制單元的具體實施方式作詳細說明。

參見附圖1，制動電子控制單元對列車數據進行處理，制動控制單元接收制動電子控制單元的指令，模塊化制動控制單元對列車的兩側轉向架進行制動控制，并將轉向架的信號反饋給制動電子控制單元，將輔助氣路控制單元與制動控制單元之間的閥門關閉或兩個閥門全開，對被控列車實現車控和架控制動控制模式，通過對氣控閥的控制，對列車車輛實現車控和軸控兩種控制模式。

模塊化制動控制單元包括遠程緩解模塊、緊急沖動限制模塊、制動控制模塊、連通模塊和壓力傳感器。遠程緩解模塊用于緩解制動缸的過高壓力；緊急沖動限制模塊對進入制動回路的壓縮空氣進行限流；制動控制模塊根據不同的制動級別產生相應的制動缸壓力；連通模塊連接兩側轉向架的制動缸；壓力傳感器用于對制動缸壓力、停放制動缸壓力和制動缸輸出壓力進行采集。

遠程緩解模塊由遠程緩解電磁閥B1、遠程緩解保壓氣控閥B8和遠程緩解排風氣控閥B15組成，進行遠程緩解時，遠程緩解電磁閥B1得電，遠程緩解保壓氣控閥B8和遠程緩解排風氣控閥B15動作，在切斷中繼閥輸出壓力的同時，排出制動缸的壓力空氣。

緊急沖動限制模塊由緊急沖動限制電磁閥B2和緊急沖動限制氣控閥B9組成，常用制動時，緊急沖動限制電磁閥B2得電，緊急沖動限制氣控閥B9打開，使壓縮空氣不受限制的進入制動控制回路，從而保證制動用風；緊急制動時，緊急沖動限制電磁閥B2失電，緊急沖動限制氣控閥B9關閉，使壓縮空氣經限流后進入制動控制回路，從而具有沖動限制功能。