[實用新型]汽車輪罩外板拉延模具

有效

• 申請號: 201220491045.X
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202779470U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 閆志剛;李子良;許麗霄
• 申請（專利權）人: 河北金環模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車制造領域，尤其是一種汽車輪罩外板拉延模具。?

背景技術

目前汽車輪罩外板拉延造型基本上采用前后拉延深度一致或壓料面起伏不大的造型，這種造型拉延深度大，且產品在壓料面一側盡量不走，只能從單側走料，這樣造成拉延不易成型，壓料面產品區域內有走料痕跡，制件回彈等缺陷。?

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種拉延制件品質好、回彈小的汽車輪罩外板拉延模具。?

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種汽車輪罩外板拉延模具，包括凹模、凸模、壓邊圈，其中壓邊圈是中空的，位于凸模和凹模之間，凹模與壓邊圈之間以及壓邊圈和凸模之間靠導板導向定位，在凸模上還設置了活動凸模，活動凸模穿過壓邊圈的中空位置與凹模匹配，活動凸模與凸模之間靠導板導向定位。?

本新型進一步在活動凸模底部，凸模上部設有氮氣缸，氮氣缸安裝在凸模上。?

本新型更進一步在壓邊圈下部設有頂桿，頂桿安裝在壓力床上，靠壓力機的下氣墊頂出壓力機臺面。?

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本新型通過在凸模上還設置活動凸模，并依靠氮氣缸控制活動凸模在拉延初始階段只起托料作用，使料片很容易實現從活動凸模這一側進料，進而降低拉延成型難度。由于產品壓料面一側由于拉延成型所需要的料都從無壓料一側進來，所以壓料面這一部分上幾乎沒有走料，而活動凸模側料片在拉延完也沒有脫離開凹模和活動凸模的約束，從而減少了制件的回彈，大大提高了產品的品質。?

附圖說明

圖1是本實用新型剖視結構示意圖；?

圖2是本實用新型凹模立體結構示意圖；?

圖3是本實用新型凸模立體結構示意圖；?

圖4是本實用新型壓邊圈立體結構示意圖；?

圖5是本實用新型活動凸模立體結構示意圖；?

其中：1、凹模，2、導板，3、活動凸模，4、凸模，5、壓邊圈，6、氮氣缸。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：如圖1～5所示，本實用新型包括凹模1、凸模4、壓邊圈5，其中壓邊圈是中空的，位于凸模和凹模之間，凹模與壓邊圈之間以及壓邊圈和凸模之間靠導板2導向定位，在凸模上還設置了活動凸模3，活動凸模穿過壓邊圈的中空位置與凹模匹配，活動凸模與凸模之間靠導板導向定位。所述壓邊圈下部設有頂桿，頂桿安裝在壓力機上，在活動凸模底部，凸模上部設有氮氣缸6，氮氣缸安裝在凸模上。?

工作原理：?

開始時，凹模開始向下運動到首先與壓邊圈接觸，由于壓邊圈下面有頂桿提供作用力，凹模與壓邊圈接觸后進入壓料過程，當凹模向下運動的力大于壓邊圈的頂桿壓力時，凹模和壓邊圈一起向下運動，直到與活動凸模接觸，活動凸模只起托料作用，不與上模接觸，料片很容易從活動凸模這一側進料，開始進入拉延過程；接下來凹模、壓邊圈、活動凸模一起向下運動直到模具完全閉合，整個拉延過程就全部結束。?

本新型在開始工作時活動凸模只起托料作用，不與上模接觸，料片很容易從活動凸模這一側進料，進而降低拉延成型難度。產品壓料面一側由于拉延成型所需要的料都從無壓料一側進來，所以壓料面這一部分上幾乎沒有走料，而活動凸模側料片在拉延完也沒有脫離開凹模和活動凸模的約束，從而減少了制件的回彈，大大提高了產品的品質。?