[實(shí)用新型]列車撒砂除濕風(fēng)源總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220489180.0
• 申請(qǐng)日: 2012-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202764969U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳以浙;章以擴(kuò)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金字機(jī)械電器有限公司
• 主分類號(hào): B61C15/10
• 分類號(hào): B61C15/10
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專利事務(wù)所 33215
• 代理人: 陽(yáng)建中

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及列車的配套裝置領(lǐng)域，尤其是指一種用于列車爬坡或剎車或需加強(qiáng)輪軌間的粘著時(shí)，以控制撒砂裝置正常工作的機(jī)電結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

列車在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到爬坡、剎車或在出現(xiàn)冰凍等災(zāi)害天氣情況下，列車車輪易打滑的現(xiàn)象，導(dǎo)致列車不能正常發(fā)揮牽引力，或者因列車剎車距離延長(zhǎng)導(dǎo)致交通事故，因此，需要設(shè)計(jì)一種遇到上述情況時(shí)能有效增加鐵軌與車輪摩擦力的裝置，市場(chǎng)上公開(kāi)了一種列車撒砂裝置，它包括與砂箱連接的風(fēng)路用接頭組件、所述風(fēng)路用接頭組件用于固定泄砂管，風(fēng)路用接頭組件上設(shè)置有壓縮空氣槽孔與出砂口相連通，所述泄砂管置于砂箱內(nèi)的一端連接有倒虹吸閥。該列車撒砂裝置因缺少除濕設(shè)置，在氣候惡劣的地區(qū)或路段，砂子仍容易凍結(jié)而影響撒砂裝置的正常工作。因而有必要在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。?

發(fā)明內(nèi)容

?本實(shí)用新型的目的是提供在低溫條件下可對(duì)砂子進(jìn)行加熱防止在低溫、潮濕的環(huán)境下凍結(jié)、堵塞砂管的一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成。即一種具有除濕電控功能的機(jī)電化裝置。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：?

提供一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件的砂箱，其特征在于：所述控制電源與壓縮機(jī)電連接，壓縮機(jī)輸出端連接有干燥器，用以除濕；經(jīng)干燥器除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸，風(fēng)缸輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件的泄砂管，在風(fēng)缸輸出風(fēng)源的作用下，通過(guò)與泄砂管連通的倒虹吸管的虹吸作用而撒砂。

如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于：所述砂箱上連接有一溫控傳感器，所述溫控傳感器與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)工作；并使得本實(shí)用新型達(dá)到其設(shè)計(jì)目的。?

如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于：所述壓縮機(jī)連接一安全閥。即當(dāng)壓縮機(jī)的空氣壓強(qiáng)超過(guò)安全閥門(mén)限值時(shí)，自動(dòng)降壓。?

如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于：所述干燥器輸出口連接一排氣電磁閥，所述排氣電磁閥與所述控制電源電連接。用于排氣或去濕。?

如上所述的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，其特征在于：所述風(fēng)缸連接一減壓開(kāi)關(guān)，所述減壓開(kāi)關(guān)與所述控制電源電連接，通過(guò)減壓開(kāi)關(guān)連接控制電源向壓縮機(jī)供電。即當(dāng)風(fēng)缸的壓力小于某一設(shè)定值時(shí)，壓縮機(jī)工作向風(fēng)缸補(bǔ)充除濕后的壓縮空氣。?

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)，反應(yīng)靈敏，操作方便、響應(yīng)速度快，空氣除濕效果好，可通過(guò)風(fēng)缸的作用對(duì)泄砂量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可供列車在各種氣候環(huán)境下正常行駛。?

附圖說(shuō)明

?圖1是本實(shí)用新型風(fēng)源組成的立體結(jié)構(gòu)圖；該風(fēng)源組成包括壓縮機(jī)、干燥器、風(fēng)缸。?

圖2是本實(shí)用新型砂箱的平面結(jié)構(gòu)圖。?

圖3是本實(shí)用新型的原理示意圖。?

圖4是圖3所示一種實(shí)施例的電氣結(jié)構(gòu)圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1至附圖4描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，但不限于以下實(shí)施例：

參見(jiàn)附圖1至4，提供一種列車撒砂除濕風(fēng)源總成，包括一控制電源DV24V和一設(shè)置有風(fēng)路接頭組件21的砂箱2，所述控制電源與風(fēng)源組成連接，即與風(fēng)源組成中的壓縮機(jī)S1電連接，壓縮機(jī)S1輸出端連接有干燥器S3，圖4中方框所示，用以除濕；經(jīng)干燥器S3除濕后的壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)缸S9，風(fēng)缸S9輸出端連通砂箱上風(fēng)路接頭組件21的泄砂管211，在風(fēng)缸S9輸出風(fēng)源的作用下，通過(guò)與泄砂管211連通的倒虹吸管22的虹吸作用而撒砂；所述干燥器S3也可連接另一風(fēng)缸S8；風(fēng)缸S9和風(fēng)缸S8的容積為5L，所述S8可作備用風(fēng)源。

所述砂箱上連接有一溫控傳感器23，所述溫控傳感器23與控制電源連接，用以控制壓縮機(jī)S1工作；并使得本實(shí)用新型達(dá)到其設(shè)計(jì)目的。?

所述壓縮機(jī)S1連接一安全閥S2。即當(dāng)壓縮機(jī)S1的空氣壓強(qiáng)超過(guò)安全閥S2的限值時(shí)，自動(dòng)降壓，實(shí)施時(shí)，安全閥限值為10bar。?

所述干燥器S3輸出口通過(guò)一過(guò)濾器S5連接一排氣電磁閥S6，所述排氣電磁閥S6與所述控制電源電連接，用于排氣或去濕。?

所述風(fēng)缸S9連接一減壓開(kāi)關(guān)S7，所述減壓開(kāi)關(guān)S7與所述控制電源電連接，減壓開(kāi)關(guān)S7的工作區(qū)間為5bar至8bar，通過(guò)減壓開(kāi)關(guān)S7連接控制電源向壓縮機(jī)S1供電，以補(bǔ)充除濕后的壓縮空氣。?

圖4中，風(fēng)缸S9經(jīng)一減壓閥S10減壓到2?bar，電磁閥S11用于控制風(fēng)缸S9的輸出口輸出風(fēng)源控制砂箱2（圖4中表示為砂箱S12）工作；所述干燥器S3與風(fēng)缸S9之間連接有一單向閥S4。?

參見(jiàn)圖1，提供一種風(fēng)源組成裝置，其風(fēng)源組成本體1外連接有風(fēng)缸11（圖4中所示為風(fēng)缸S9）?

上文雖然已示出了本實(shí)用新型的詳盡實(shí)施例，顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型的前提下，可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說(shuō)明性的例證，并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限制；具有本文所述技術(shù)特征的列車撒砂除濕風(fēng)源總成，均落入本專利保護(hù)范圍。