[實用新型]鉆井平臺沉艙柴油機內(nèi)嵌式排氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220489091.6
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202745977U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王永科
• 申請（專利權(quán)）人: 王永科
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 東營雙橋?qū)＠碛邢挢?zé)任公司 37107
• 代理人: 侯華頌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及海上石油鉆井平臺裝備領(lǐng)域，具體涉及一種鉆井平臺沉艙柴油機內(nèi)嵌式排氣裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)前沿的鉆井平臺沉艙柴油機排氣管的安裝鋪設(shè)，設(shè)計見圖1，該設(shè)計思路為，沉艙柴油機排氣管由直角彎道1穿艙而出至平臺主甲板，高出甲板面約2m位置（2m的高度設(shè)計是為保障平臺逃生通道通暢），然后由直角彎道2走向舷外，經(jīng)直角彎道3貼干舷內(nèi)側(cè)行向船底。其中，在直角彎道3處加裝水平外排出口，在出口上安裝蓋子。

該設(shè)計的工作原理是在平臺正常生產(chǎn)過程中，將排氣管水平出口關(guān)閉，廢氣的排放路徑是直角彎道1→直角彎道2→直角彎道3→排向船底。而在平臺拖航移位，或拔樁作業(yè)過程中，因平臺在起浮狀態(tài)，排向船底的出口被海水封堵，那么廢氣的路徑為直角彎道1→直角彎道2→水平出口排向舷外。

但是我們由圖1可以看出，該安裝設(shè)計方案徒增了3個直角彎道，并且直角彎道2與直角彎道3作為折返彎道，增大了排氣背壓，使得柴油機廢氣渦輪增壓器效率降低，排氣溫度升高，進氣量減少，燃燒不良，燃油消耗增加，極易積碳產(chǎn)生，造成氣門燒損，噴油嘴堵塞、氣缸蓋及燃燒室工作環(huán)境惡化，柴油機的使用壽命降低。

為了解決這一難題，有設(shè)計人員通過加大排氣管的橫截面積來降低背壓對柴油機廢氣排放的影響。但是，排氣管橫截面積的加大，預(yù)示著空間占用與平臺自重的增加。以每平臺四部柴油機計算，保守估計爭奪了鉆井平臺20㎡左右的空間，對于鉆井平臺“寸土寸金”的空間利用造成大的損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種布局合理、背壓低且排氣順暢、能夠改變鉆井平臺沉艙柴油機燃燒環(huán)境的內(nèi)嵌式排氣裝置。

其技術(shù)方案是：包括與柴油機排氣口連接的排氣管道，所述的排氣管道連接廢氣倉，其上部和下部分別設(shè)有上排氣口和下排氣口，且上排氣口設(shè)有蓋板。

上述方案還包括以下改進：

所述的廢氣倉內(nèi)通過隔板分成兩個互相連通的第一倉室和第二倉室，且所述的上排氣口和下排氣口均設(shè)在第二倉室上。

所述的兩個倉室通過隔板頂部的溢出口連通，且所述的隔板的高度高于上排氣口。

所述的排氣管道位于甲板下方且穿過浮力艙，所述的廢氣倉位于浮力艙的內(nèi)側(cè)，即廢氣倉位于浮力艙中。

所述的廢氣倉為長方體形狀，所述的第二倉室上的下出口為全開放的敞開口，即方形第二倉室沒有底面，整個第二倉室底部完成敞開。

本實用新型具有以下優(yōu)點：在鉆井平臺拖航移位時采用上排氣,在正常生產(chǎn)作業(yè)中采用下排氣。減少了原排氣管設(shè)計中的直角彎道及廢氣排放管線長度，消除了廢氣排放背壓對柴油機燃燒造成的不良影響和海水倒灌對柴油機的危害。徹底解決了柴油機排氣管布置與整個鉆井平臺布局的沖突，改善了柴油機燃燒環(huán)境，延長柴油機的使用壽命，提高了鉆井作業(yè)工作效率，為鉆井平臺效益的最大化做出貢獻。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A向剖視圖；

圖4是圖2中B-B向剖視圖；

圖5是圖2中C-C向剖視圖；

圖中：1-機艙，2-平臺主甲板，3-排氣管道，4-第一廢氣倉，5-溢流口，6-上排氣口，7-隔板，8-第二廢氣倉，9-下排氣口，10-浮力艙，11-柴油機,12-蓋板。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖2-4所示，一種鉆井平臺沉艙柴油機內(nèi)嵌式排氣裝置，平臺主甲板2下并排設(shè)置機艙1和浮力艙10，其中浮力艙10的內(nèi)側(cè)設(shè)有長方形的廢氣倉，其通過隔板7分割成兩個通過隔板7頂部的溢出口5連通的第一廢氣倉4和第二廢氣倉8；第二廢氣倉8的上部和下部分別設(shè)有上排氣口6（其上設(shè)有蓋板）和下排氣口9（全開放式開口），且隔板7的高度要高于上排氣口6。第一廢氣倉4上設(shè)有進氣口并通過排氣管道3與柴油機11的出氣口連接，且排氣管道3位于平臺主甲板2的下方且穿過機艙1進入浮力艙10。

本發(fā)明通過在鉆井平臺機艙外圍的浮力艙10中新開辟一個開放性廢氣排放艙，高出主甲板≥1m（高于平臺的安全欄桿）。在正常生產(chǎn)時，關(guān)閉上排氣口6上的蓋板，平臺脫離海面，柴油機廢氣排入第一廢氣艙4，因為是開放性艙室，廢氣就如同直排大氣一般，背壓降至2KPA左右，然后由第二廢氣艙8排至船底。即讓鉆井平臺柴油機獲得等同陸地柴油機的直排效果。