[實用新型]無機房載貨電梯的后對重裝置

有效

• 申請號: 201220488108.6
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202829217U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 譚平西
• 申請（專利權）人: 廣東菱王電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B17/12
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及載貨電梯的曳引系統，具體地說，涉及無機房載貨電梯的對重裝置。

背景技術

對于無機房載貨電梯，通常都是側對重裝置，采用轎底輪繞繩，以便在主機上置時所要求的井道頂層高度最小。如圖1所示，為無機房載貨電梯側對重裝置的一種公知技術方案，它包括對重輪2、轎底輪3、轎廂4、轎廂門7、對重體8，轎底輪3通常設有4個且均位于轎廂4的底部，對重輪2有2個并和位于其下的對重體8形成電梯對重系統，轎廂門7設置在轎廂4的前側，對重輪2和對重體8位于轎廂4的左側，即形成所謂的側對重裝置。本設計的不足之處在于：當電梯井道寬度受到限制時，而同時要求轎廂寬度較大，且轎廂為單邊開門的時候，側對重裝置將會擠占本就狹小的寬度空間，使得轎廂及轎廂門無法盡可能寬的設置，達不到用戶的心理需求，削弱產品的市場競爭力。

實用新型內容

針對當前技術的不足之處，本實用新型特提出一種新的無機房載貨電梯的后對重裝置，它不僅能解決現有技術的缺陷，還具有其它許多有益的效果。

無機房載貨電梯的后對重裝置，包含曳引輪1、對重輪2、轎底輪3、轎廂4、導向輪5、側導輪6、轎廂門7、對重體8、曳引繩9，所述的轎底輪3位于所述的轎廂4的底部，所述的轎廂門7設置在所述的轎廂4的前側，所述的對重輪2位于所述的對重體8上方，二者形成電梯對重系統，所述的對重輪2和所述的對重體8位于所述的轎廂4的后側；所述的曳引繩9一側自曳引輪1經由轎底輪3和側導輪6至曳引繩固定點M,?另一側自曳引輪1經由導向輪5、對重輪2、側導輪6至曳引繩固定點N。?

????????上述所列各構件均為電梯的通用配置，其結構功能在此不詳述。需要說明的是，所謂的轎廂門，即是通常所稱的電梯門，是乘客或者貨物進入電梯轎廂的通道，其所在位置我們定義為轎廂的前側，和其相正對的位置，就是轎廂的后側，而這里，正是本實用新型對重系統所設置的位置。

為了使整個曳引系統運作流暢，通常，轎底輪3設置有4個，兩兩一組，且均分布于轎廂4的底部四角處，因轎底輪位于轎底前后兩端，在貨物裝卸中，由于曳引繩的作用，可大幅度減輕因轎廂偏載時導靴對導軌的作用力。

由于上述設置，使本實用新型實現了其發明目的，其有益效果在于：（1）當電梯井道寬度受到限制時，而同時要求轎廂寬度較大，且轎廂為單邊開門的時候，后對重裝置將不會擠占本就狹小的寬度空間，使得轎廂及轎廂門得到盡可能寬的設置，達到用戶的心理需求，提高產品的市場競爭力；（2）運行平穩。轎底輪3設置有4個，且均分布于轎廂4的底部四角處，在貨物裝卸中，由于曳引繩的作用，可大幅度減輕因轎廂偏載時導靴對導軌的作用力。

?????由于上述有益效果，本實用新型廣泛應用于無機房載貨電梯，尤其是大噸位載貨電梯。

附圖說明

圖1是現有技術側對重裝置的截面結構示意圖；

圖2是本實用新型的截面結構示意圖；

圖3是本實用新型一種實施方式的繞線結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖2所示，無機房載貨電梯的后對重裝置，它包括對重輪2、轎底輪3、轎廂4、轎廂門7、對重體8，轎底輪3設有4個且均位于轎廂4的底部四角處，對重輪2有2個并和位于其下的對重體8形成電梯對重系統，轎廂門7設置在轎廂4的前側，對重輪2和對重體8位于轎廂4的后側，即形成所謂的后對重裝置。所謂的轎廂門，即是通常所稱的電梯門，是乘客或者貨物進入電梯轎廂的通道，其所在位置我們定義為轎廂的前側，和其相正對的轎廂另一側的位置，就是轎廂的后側。

如圖3所示，是本實用新型一種實施方式的繞線結構示意圖。它包含曳引輪1、對重輪2、轎底輪3、轎廂4、導向輪5、側導輪6、轎廂門7、對重體8、曳引繩9。所述的轎底輪3設置有4個，即形成所謂的4比1曳引結構，它們兩兩一組，均位于所述的轎廂4的底部四角處（轎廂的底面通常呈矩形）。所述的轎廂門7設置在所述的轎廂4的前側，是乘客或者貨物進入轎廂的通道。所述的對重輪2位于所述的對重體8上方，二者形成電梯對重系統，為了使電梯運行更加平穩，對重輪2的個數為2個，對稱分布在對重體8的上方。對重輪2和所述的對重體8位于所述的轎廂4的后側；所述的曳引繩9一側自曳引輪1經由轎底輪3和側導輪6至曳引繩固定點M,?另一側自曳引輪1經由導向輪5、對重輪2、側導輪6至曳引繩固定點N。