[實用新型]傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220488091.4
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202806904U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳整祥;顧劍青;許剛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海寶鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類號: B62D33/063
• 分類號: B62D33/063
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31216
• 代理人: 張恒康

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置。

背景技術(shù)

傾翻式駕駛室車輛在進(jìn)行檢修作業(yè)時將駕駛室沿車輛前側(cè)傾翻，便于駕駛室下各類部件的檢修操作；通常駕駛室傾翻操作由車輛預(yù)裝的頂桿實現(xiàn)，其操作方便、省力且安全系數(shù)較高；然而針對無預(yù)裝頂桿的車輛，如凱斯輕型裝載機車輛，其駕駛室傾翻需采用人力翻起，該車型體積小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)集中緊湊，特別是占整個車輛2/3的駕駛室下部各種機械傳動機構(gòu)，液壓系統(tǒng)及液壓管道等較為集中，一旦車輛發(fā)生故障，就需將駕駛室翻起實施檢查及修理。鐵制駕駛室非常沉重，一般采用人工翻起需配置4～5人，再采用撬棒分幾次才能真正翻起駕駛室，在駕駛室翻起的過程中，由于依靠人力操作，因此操作過程存在較大的安全隱患。同時駕駛室翻起后依靠保險片固定，而保險片在經(jīng)長時間使用后很容易生銹導(dǎo)致扭曲變形而失效，將直接威脅在駕駛室底下檢修作業(yè)人員的生命安全；車輛檢修完畢后駕駛室同樣采用人力復(fù)位，復(fù)位操作不當(dāng)可能損壞駕駛室，如震碎玻璃或壓斷各種線路等。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置，利用本輔助檢修裝置方便實施駕駛室的傾翻，降低了傾翻作業(yè)的勞動強度，提高了駕駛室傾翻作業(yè)的效率，尤其避免了作業(yè)過程的安全隱患，保證了車輛檢修作業(yè)的順利進(jìn)行。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置包括舉升油缸、四通球閥、手動液壓泵、油箱、第一單向閥和第二單向閥，所述舉升油缸設(shè)于車輛大梁與駕駛室之間，所述舉升油缸的無桿腔和有桿腔分別連接所述四通球閥的第三端口和第四端口，所述手動液壓泵的進(jìn)油口和出油口分別連接所述四通球閥的第二端口和第一端口，所述第二單向閥設(shè)于所述手動液壓泵的進(jìn)油口與四通球閥的第二端口之間，所述油箱壁設(shè)有進(jìn)油孔并通過所述第一單向閥連接所述手動液壓泵的活塞腔。

進(jìn)一步，本裝置還包括設(shè)有內(nèi)孔的底座和插銷，所述底座設(shè)于駕駛室底部，所述舉升油缸頂桿的前端伸入所述底座的內(nèi)孔并通過所述插銷固定。????

由于本實用新型傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置采用了上述技術(shù)方案，即本裝置包括舉升油缸、四通球閥、手動液壓泵、油箱、第一單向閥和第二單向閥，舉升油缸設(shè)于車輛大梁與駕駛室之間，舉升油缸的無桿腔和有桿腔分別連接四通球閥的第三端口和第四端口，手動液壓泵的進(jìn)油口和出油口分別連接四通球閥的第二端口和第一端口，第二單向閥設(shè)于手動液壓泵的進(jìn)油口與四通球閥的第二端口之間，油箱壁設(shè)有進(jìn)油孔并通過第一單向閥連接手動液壓泵的活塞腔。本輔助檢修裝置方便實施駕駛室的傾翻，降低了傾翻作業(yè)的勞動強度，提高了駕駛室傾翻作業(yè)的效率，尤其避免了作業(yè)過程的安全隱患，保證了車輛檢修作業(yè)的順利進(jìn)行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖1為本實用新型傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置結(jié)構(gòu)及頂升示意圖；

圖2為本實用新型傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置結(jié)構(gòu)及下降示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型傾翻式駕駛室車輛的輔助檢修裝置包括舉升油缸1、四通球閥2、手動液壓泵3、油箱4、第一單向閥5和第二單向閥6，所述舉升油缸1設(shè)于車輛大梁與駕駛室之間，所述舉升油缸1的無桿腔和有桿腔分別連接所述四通球閥2的第三端口23和第四端口24，所述手動液壓泵3的進(jìn)油口32和出油口33分別連接所述四通球閥2的第二端口22和第一端口21，所述第二單向閥6設(shè)于所述手動液壓泵3的進(jìn)油口32與四通球閥3的第二端口22之間，所述油箱4壁設(shè)有進(jìn)油孔并通過所述第一單向閥5連接所述手動液壓泵3的活塞腔。

進(jìn)一步，本裝置還包括設(shè)有內(nèi)孔的底座7和插銷8，所述底座7設(shè)于駕駛室底部，所述舉升油缸1頂桿的前端伸入所述底座7的內(nèi)孔并通過所述插銷8固定。本裝置的舉升油缸頂桿通過底座與駕駛室底部連接，提高了可靠性，并通過橫向的插銷固定，方便舉升油缸的拆裝作業(yè)，便于舉升油缸的檢修或更換。

本裝置中，四通球閥、手動液壓泵、油箱、第一單向閥和第二單向閥可構(gòu)成一個整體并安裝于車輛的合適位置，通過管路連接舉升油缸。如圖1所示，在進(jìn)行駕駛室翻起作業(yè)時，首先把油箱4的上部加油孔的悶頭打開進(jìn)行液壓油的加注直至油箱油壓表位置，后關(guān)閉油箱上部加油孔的悶頭；其次將油箱4與手動液壓泵3連接處的第一單向閥5打開，使油箱內(nèi)的液壓油充分進(jìn)入手動液壓泵3的泵體內(nèi)，然后將第一單向閥5關(guān)閉，再將四通球閥2的控制開關(guān)25關(guān)閉；按動手動液壓泵3的壓桿31，液壓泵3活塞向下移動，液壓油壓力通過液壓泵3出油口33傳遞至四通球閥2第一端口21，又通過四通球閥2第三端口23后進(jìn)入舉升油缸1的無桿腔，隨著舉升油缸1內(nèi)的壓力提升將舉升油缸1頂桿向上頂升，從而實現(xiàn)駕駛室翻起。在車輛檢修完畢，如圖2所示，駕駛室復(fù)位作業(yè)時，將四通球閥2的控制開關(guān)25打開，按動手動液壓泵3的壓桿31，液壓泵3活塞向下移動，液壓油壓力通過液壓泵3出油口33傳遞至四通球閥2第一端口21，又通過四通球閥2的第四端口24后進(jìn)入舉升油缸1的有桿腔，隨著舉升油缸1內(nèi)的壓力提升將舉升油缸1頂桿壓下，頂桿下壓后，舉升油缸1無桿腔內(nèi)液壓油通過管道從四通球閥2第三端口23進(jìn)入至第二端口22，然后由第二端口22通過管道將第二單向閥6頂開，液壓油進(jìn)入液壓泵3的活塞腔，繼而再將第一單向閥5頂開，活塞腔內(nèi)的液壓油回到油箱4，實現(xiàn)駕駛室的復(fù)位。上述操作過程簡單、方便，且全部通過液壓控制系統(tǒng)操作，有效避免了駕駛室翻起或復(fù)位操作過程的安全隱患，降低了作業(yè)的勞動強度，提高了作業(yè)效率，保證了車輛檢修的順利進(jìn)行。