[實用新型]用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機構

有效

• 申請號: 201220486602.9
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202768628U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 王怡楓;董立社;周彬
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16C19/22
• 分類號: F16C19/22;F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種軸承機構，特別涉及一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機構。

背景技術

目前，斯太爾汽車中橋主錐尾部兩套圓錐滾子軸承為標準軸承件，型號為31311，如圖1所示，該圖示出了現有的圓錐滾子軸承安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結構示意圖，該結構包括：兩套圓錐滾子軸承5、軸承座1、調整墊片6、隔圈3、軸承外圈壓板2、軸承內圈壓板4，圓錐滾子軸承5由軸承內圈、軸承外圈以及設置在內外圈之中的圓錐滾子組成，其中的軸承座1設置在過橋箱內，兩個軸承內圈的大端面對大端面并且套設在主錐尾部，雙頭螺栓7依次穿過軸承外圈壓板和軸承座上的通孔旋入到過橋箱上的固定孔中。

調整該軸承機構間的游隙主要是靠軸承外圈的調整墊片來進行調整，調整墊片的規格比較多，調整完后主要靠測量啟動力矩來進行驗證。若調整的不合適，需要把軸承外圈壓板拆下后更換調整墊片，再重新裝配調整，所以軸承游隙用現有的方法調整比較繁瑣并影響裝配的效率。而且現有結構調整游隙的相關零件也比較多：兩套圓錐滾子軸承5、軸承座1、調整墊片6、隔圈3、軸承外圈壓板2、軸承內圈壓板4，不但故障點多，而且提高了整車成本。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型旨在提供一種結構簡單合理，游隙免調整的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機構。

為了解決上述問題，本實用新型的一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機構，其特征在于包括：帶法蘭的軸承外圈、兩個軸承內圈和兩排圓錐滾子；該軸承外圈的法蘭上設有安裝通孔,每個軸承內圈與軸承外圈之間的空腔內設置有一排圓錐滾子，兩個軸承內圈的小端面相對并且兩個軸承內圈通過連接部件連接。

優選地，所述連接部件為卡簧或中間套。所述每排圓錐滾子中的相鄰滾子間設置有保持架。該軸承外圈的法蘭上還設有拆卸用螺紋孔。所述軸承外圈的外壁上設有與內腔連通的進油孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的軸承機構是一種非標準件的雙排圓錐滾子軸承帶法蘭的結構，且軸承機構的內圈與軸承的外圈是一體的（兩個軸承內圈是通過卡簧或中間套連接在一起），其裝配精度高、整體性強，軸承單元的游隙在出廠前已經調整好，且具有良好的預置預緊功能，再不需要人為的調整，只需把壓裝軸承單元內圈壓板的三個螺栓擰緊到規定的力矩即可；該軸承機構將原來的兩套圓錐滾子軸承、隔圈、軸承座、軸承預緊的調整墊片、軸承外圈的壓板代替，由原來的六個零部件變更為一個零部件，這樣可以減少供應商的數量，提高管理的效率，壓裝軸承到軸承座的工裝及設備、上料及搬運的相關費用也可以節省下來；由于軸承機構的預緊力不需要再進行調整，壓裝軸承外圈的壓板已經取消，所以固定軸承的雙頭螺栓相應的可以縮短；還可以減少一個工序（壓裝兩套圓錐滾子軸承到軸承座內）和一臺壓裝設備及工裝，提高裝配效率。

附圖說明

圖1為現有技術中的圓錐滾子軸承機構安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的圓錐滾子軸承機構的結構示意圖，其中兩個軸承內圈之間通過卡簧連接；

圖3為本實用新型中的圓錐滾子軸承機構的結構示意圖，其中兩個軸承內圈之間通過中間套連接；

圖4為本實用新型中的軸承外圈上的法蘭的俯視結構示意圖；

圖5為本實用新型中的圓錐滾子軸承機構安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用型做進一步的說明。

結合圖2至圖4，本實用新型的一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機構，包括：一個帶法蘭的軸承外圈11、兩個軸承內圈13和兩排圓錐滾子12；該軸承外圈11的法蘭上設有八個安裝通孔1a,均勻設置在法蘭圓周上。每個軸承內圈13與軸承外圈11之間的空腔內均設置有一排圓錐滾子12，每排圓錐滾子12中的相鄰滾子間設置有保持架15。每個軸承內圈均具有大端面和小端面，現有的兩個軸承內圈的兩個大端面相對，而本實用新型中的兩個軸承內圈為了便于安裝和連接，兩個小端面相對，并且兩個軸承內圈之間通過連接部件14連接。圖2中的兩個軸承內圈之間采用卡簧連接，而圖3中的兩個軸承內圈之間采用中間套連接。該軸承外圈11的法蘭上還設有兩個相對設置的拆卸用螺紋孔1b，此外，所述軸承外圈11的外壁上還設有與內腔連通的進油孔16，以滿足軸承在運轉的過程中潤滑充分。