[實(shí)用新型]車輛轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220486562.8
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202923711U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏云強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 南昌匯強(qiáng)車輛配件有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向裝置，具體涉及車輛轉(zhuǎn)向節(jié)軸承裝置。?

背景技術(shù)

輪式車輛及工程機(jī)械等輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承一般采用單向推力球軸承或單向推力滾子軸承。以上兩種軸承剛性強(qiáng)，不吸收沖擊能，不耐腐蝕，潤滑狀態(tài)不好等缺陷，并極易產(chǎn)生局部磨損，使輪胎與地面滾動的同時產(chǎn)生強(qiáng)烈的軸向擺動而與地面發(fā)生滑動摩擦，造成輪胎吃胎，擺頭，甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振而使車輛無法正常行駛，輪胎迅速磨損，并能引發(fā)交通事故。同時使路面受碾嚴(yán)重，縮短路面使用壽命。??

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)向節(jié)存在的潤滑狀態(tài)不好，極易產(chǎn)生局部磨損等問題。?

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)動體(1)、支座(2)和軸(6),轉(zhuǎn)動體(1)和支座(2)套裝于軸(6)上，轉(zhuǎn)動體(1)與支座(2)?之間形成鉸鏈連接；還包括由下軸承體(4)、殼體(5)和上軸承體(3)構(gòu)成的軸承裝置，軸承裝置安裝于轉(zhuǎn)動體(1)與支座(2)之間；上軸承體(3)設(shè)置于下軸承體(4)上面，上軸承體(3)與下軸承體(4)之間的接觸面是錐形面，下軸承體(4)上面的錐形面上有徑向設(shè)置的導(dǎo)流凹槽(4-1)。?

本實(shí)用新型在下軸承體上面設(shè)置導(dǎo)流凹槽，可以儲存一些潤滑油，因此具有潤滑狀態(tài)良好，耐磨損的優(yōu)點(diǎn)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型側(cè)面局部剖視圖；?

圖2是下軸承體的俯視圖。?

圖中符號說明：轉(zhuǎn)動體1、支座2、把手2-1、上軸承體3、下軸承體4、導(dǎo)流凹槽4-1、殼體5、軸6。?

具體實(shí)施方式

下面用最佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。?

如圖1-2所示，車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)動體(1)、支座(2)和軸(6),轉(zhuǎn)動體(1)和支座(2)套裝于軸(6)上，轉(zhuǎn)動體(1)與支座(2)?之間形成鉸鏈連接；還包括由下軸承體(4)、殼體(5)和上軸承體(3)構(gòu)成的軸承裝置，軸承裝置安裝于轉(zhuǎn)動體(1)與支座(2)之間；上軸承體(3)設(shè)置于下軸承體(4)上面，上軸承體(3)與下軸承體(4)之間的接觸面是錐形面，下軸承體(4)上面的錐形面上有徑向設(shè)置的導(dǎo)流凹槽(4-1)。?

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。?