[實用新型]電動汽車的控制系統及其備用電源裝置

有效

• 申請號: 201220486556.2
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202863176U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 齊阿喜;熊燕飛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種用于電動汽車的備用電源裝置以及具有該備用電源裝置的電動汽車的控制系統。

背景技術

隨著電池技術的不斷發展，電動汽車技術有了各種新的突破。目前，隨著能源的緊缺，新能源產品不斷的出現，電動汽車逐步走向市場，傳統的燃油汽車馬達已經不再適用。

然而，電動汽車在高速運行時，發生意外事件整車控制器突然掉電，控制器無法控制，這對于電動汽車來說無疑是一個致命的打擊。基于安全考慮，這就要求在整車不正常掉電時，保證整車在安全可控時間內能對控制器有效控制而停止車身運行。

對電動汽車本身而言，其續航里程是由車載電池包的電量決定的，通常一是通過增加單個電池包的電容量，另一就是最大可能增加電池包數量來增大電池包的電量。所以，對于備用電源而言不可能另外增加電池來進行供電，這就要求在利用車內本身的一些儲能器件解決整車的短時間供電問題，并當車身發生碰撞或者是整車正常斷開電源時可以在5S內將電容電壓泄放到60V以下以保證車身安全。

實用新型內容

本實用新型正是基于上述問題的考慮，提出一種用于電動汽車的備用電源裝置，該備用電源裝置能夠利用車載本身的一些大電容給整車提供短時間供電，以保證有足夠的時間停止電機的運轉，針對整車控制器意外斷電后仍能有效對其進行控制，在整車正常斷電5S內將電量泄放，保證了車身的安全。此外，本實用新型還提出一種電動汽車的控制系統，其包括上述的備用電源裝置。

本實用新型第一方面提出的用于電動汽車的備用電源裝置，包括：電源模塊，所述電源模塊將輸入電壓轉換為第一預設電壓值的電壓；電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊與所述電源模塊的輸出端相連，所述電壓轉換模塊將所述第一預設電壓值的電壓轉換為第二預設電壓值的電壓，其中，所述第一預設電壓值大于所述第二預設電壓值；開關模塊，所述開關模塊與所述電源模塊相連；控制模塊，所述控制模塊分別與所述開關模塊、所述電壓轉換模塊和電動汽車的整車控制器相連，在所述控制模塊檢測到所述整車控制器失電且未接收到所述整車的斷電信號時控制所述開關模塊開啟以給所述整車控制器供電。

根據本實用新型提出的用于電動汽車的備用電源裝置，能夠利用車載本身的一些大電容給整車控制器提供短時間供電，以保證其有足夠的時間停止電機的運轉，針對整車控制器以外斷電后仍能有效對其進行控制。并且，該備用電源裝置的設計簡單可靠，經濟耐用。

本實用新型另一方面還提出的電動汽車的控制系統，包括：上述的用于電動汽車的備用電源裝置；整車控制器，所述整車控制器與所述控制模塊相互進行通信，在所述整車控制器失電而所述控制模塊未接收到所述整車發出的斷電信號時，所述控制模塊控制所述備用電源裝置啟動。

根據本實用新型提出的電動汽車的控制系統，能夠在整車控制器突然斷電而整車的供電正常時，控制備用電源裝置啟動以為整車控制器進行供電，以保證駕駛員有足夠的時間關斷整車控制器以停止車輛運行，保證駕駛安全。并且，該控制系統控制簡單、可靠性高、使用壽命長、成本低。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型實施例提出的用于電動汽車的備用電源裝置的方框示意圖；

圖2為根據本實用新型的一個實施例提出的用于電動汽車的備用電源裝置的進一步結構示意圖；

圖3為根據本實用新型的另一個實施例提出的用于電動汽車的備用電源裝置中開關模塊的電路圖；以及

圖4為根據本實用新型實施例提出的電動汽車的控制系統的方框示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。