[實用新型]不同軌距無道岔連接的軌道組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220485527.4
• 申請日: 2012-09-22
• 公開（公告）號: CN202766929U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王慧林;王永革;田書龍;張育恒;藺吉勝;郭建國;曹雪芹;成國清
• 申請（專利權(quán)）人: 山西晉城無煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B7/28
• 分類號: E01B7/28
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為不同軌距交叉無道岔連接的軌道組。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的不同軌距的軌道在交叉時，往往需要使用多個不同軌型的道岔進(jìn)行連接，但是，機(jī)車在經(jīng)過交叉處時，首先要人工頻繁操作道岔，同時經(jīng)常會壓彎道岔的岔尖，使得機(jī)車通過交叉處時頻繁停車，不能順利通過，容易引發(fā)事故，并且道岔也需要經(jīng)常更換，致使成本高，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

因此，有必要對現(xiàn)有的由不同軌距組成的軌道組的交叉連接方式進(jìn)行改進(jìn)，節(jié)約成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有的不同軌距的軌道組在交叉時，需要使用道岔進(jìn)行連接，往往造成道岔岔尖的損壞、成本高、人工操作頻繁、機(jī)車停車次數(shù)多的問題，提供了一種不同軌距無道岔連接的軌道組。

本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種不同軌距無道岔連接的軌道組，包括第一軌道和軌距小于第一軌道、與第一軌道交叉的第二軌道，所述第二軌道的一部分置于第一軌道內(nèi)、另一部分置于第一軌道外，所述第一軌道與第二軌道在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道和第二軌道在與各自缺口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌。

工作時，當(dāng)運(yùn)行在第一軌道上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道與第二軌道的交叉處時，由于第一軌道內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第一軌道運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況；同理，當(dāng)運(yùn)行在第二軌道上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道與第二軌道的交叉處時，由于第二軌道內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第二軌道運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況。基于上述過程，由于第一軌道與第二軌道的交叉處不使用傳統(tǒng)的道岔進(jìn)行連接，所以，也就不會發(fā)生機(jī)車壓彎道岔的岔尖的問題，不用頻繁更換道岔，同時，又減少了跟車工操作道岔程序，不停車直接通過，既降低了生產(chǎn)成本，又減少了職工操作程序，確保了生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，有效解決了現(xiàn)有的不同軌距的軌道組在交叉時，需要使用道岔進(jìn)行連接，往往造成道岔損壞、成本高、人工操作頻繁、機(jī)車停車次數(shù)多的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖中，1-第一軌道，2-第二軌道，3-護(hù)軌。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種不同軌距無道岔連接的軌道組，包括第一軌道1和軌距小于第一軌道1、與第一軌道1交叉的第二軌道2，所述第二軌道2的一部分置于第一軌道1內(nèi)、另一部分置于第一軌道1外，所述第一軌道1與第二軌道2在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道1和第二軌道2在與各自缺口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌3。

具體實施時，所述第一軌道1的軌距為900mm，在交叉處轉(zhuǎn)彎；所述第二軌道2的軌距為600mm，在交叉處直行。

具體工作時，第一軌道1和第二軌道2在交叉處的斷口的大小能夠保證機(jī)車順利通過斷口，不會發(fā)生機(jī)車的車輪的輪緣被卡或者車輪陷入斷口處的情況。

當(dāng)運(yùn)行在第一軌道1上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道1與第二軌道2的交叉處時，由于第一軌道1內(nèi)側(cè)的護(hù)軌3的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第一軌道1運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況；同理，當(dāng)運(yùn)行在第二軌道2上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道1與第二軌道2的交叉處時，由于第二軌道2內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第二軌道2運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況。