[實(shí)用新型]一種摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220485245.4
• 申請(qǐng)日: 2012-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN202845736U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅貽山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶貽然機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B22D17/22
• 分類號(hào): B22D17/22
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 王德鑑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置，特別涉及到一種摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置。

背景技術(shù)

摩托車制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)于摩托車的正常、安全行駛有著不可代替的作用。隨著摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，摩托車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和性能都產(chǎn)生了較大的變化，對(duì)摩托車制動(dòng)器的零部件的要求也越來越高。現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋的外形類似于瓶蓋，在“瓶蓋”的外側(cè)設(shè)置有二個(gè)通孔，兩個(gè)通孔中分別插入蝸桿，通過蝸桿傳動(dòng)，從而達(dá)到變速的作用。摩托車前制動(dòng)蓋通常采用壓鑄工藝制造，其材料通常為鋁合金。現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具上設(shè)置有抽芯裝置，壓鑄時(shí)將抽芯棒通過插入壓鑄框體內(nèi)，壓鑄完成后，抽去抽芯棒，將壓鑄成型的前制動(dòng)蓋取出，由于在壓鑄時(shí)通孔位置有抽芯，因此，脫模后的前制動(dòng)蓋上自然就有通孔。但是，前制動(dòng)端蓋上有兩個(gè)通孔，其中一個(gè)通孔的軸線與前制動(dòng)蓋端面成一角度，另一個(gè)通孔的軸線與前制動(dòng)蓋端面平行，兩個(gè)通孔的軸線不在同一方向，即兩個(gè)通孔的中心軸線有一個(gè)夾角；并且，兩個(gè)通孔的間距較小，無法設(shè)置兩個(gè)抽芯裝置分別從兩個(gè)方向抽芯。因此，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋模具只對(duì)其中的一個(gè)通孔采用抽芯的方式進(jìn)行加工，壓鑄完成后，采用人工加工的方式對(duì)另一個(gè)通孔進(jìn)行加工。由于摩托車前制動(dòng)蓋的形狀較為復(fù)雜，人工加工時(shí)夾持、定位都較為困難，并且，在加工過程中不易準(zhǔn)確的掌握力度，從而使誤差增大。不僅增加工序，還不能保證加工質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動(dòng)蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動(dòng)蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題，本實(shí)用新型提出了一種摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置。

一種摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置，包括定模框鑲塊、芯桿，其特征在于：在定模框鑲塊上設(shè)置有二個(gè)軸線同向的通孔，在二個(gè)通孔中分別設(shè)置有芯桿Ⅰ和芯桿Ⅱ，其中，芯桿Ⅰ為整體結(jié)構(gòu)，芯桿Ⅱ?yàn)槿B桿結(jié)構(gòu)；所述三連桿結(jié)構(gòu)芯桿是指芯桿由三段桿組成，相互之間鉸接連接，芯桿的上段與抽芯進(jìn)退機(jī)構(gòu)鏈接，中段設(shè)置在定模框鑲塊內(nèi)且與定模框鑲塊通孔相匹配，下段設(shè)置在型腔內(nèi)且外徑與摩托車前制動(dòng)蓋通孔的孔徑相匹配；抽芯進(jìn)退機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向與整體結(jié)構(gòu)的芯桿Ⅰ的軸線相同。

本實(shí)用新型摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置的有益效果是采用同一抽芯機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的抽芯，一次壓鑄成型的前制動(dòng)蓋上有兩個(gè)中心軸線有一夾角的通孔，節(jié)省了一道工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

附圖1為摩托車前制動(dòng)蓋的三維示意圖；

附圖2為摩托車前制動(dòng)蓋的側(cè)視剖視示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具抽芯裝置三連桿芯桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型摩托車前制動(dòng)蓋模具抽芯裝置作進(jìn)一步的說明。?

具體實(shí)施方式

附圖1為摩托車前制動(dòng)蓋的三維示意圖，附圖2為摩托車前制動(dòng)蓋的側(cè)視剖視示意圖，圖中，1為通孔Ⅰ，2為通孔Ⅱ，由圖可知，摩托車前制動(dòng)端蓋上有兩個(gè)通孔，其中一個(gè)通孔Ⅰ1的軸線與前制動(dòng)蓋端面成一角度，另一個(gè)通孔Ⅱ2的軸線與前制動(dòng)蓋端面平行，兩個(gè)通孔的軸線不在同一方向，即兩個(gè)通孔的中心軸線有一個(gè)夾角；并且，兩個(gè)通孔的間距較小，無法設(shè)置兩個(gè)抽芯裝置分別從兩個(gè)方向抽芯。因此，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋模具只對(duì)通孔Ⅰ1采用抽芯的方式進(jìn)行加工，壓鑄完成后，采用人工加工的方式對(duì)通孔Ⅱ2進(jìn)行加工。由于摩托車前制動(dòng)蓋的形狀較為復(fù)雜，人工加工時(shí)夾持、定位都較為困難，并且，在加工過程中不易準(zhǔn)確的掌握力度，從而使誤差增大。不僅增加工序，還不能保證加工質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動(dòng)蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動(dòng)蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題。