[實用新型]一種重型車加強型車架橫梁

有效

• 申請號: 201220485176.7
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202827741U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 徐希斌;何文亮
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 章艷榮

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件,特別涉及一種車架橫梁。

背景技術

????現有重型汽車（特別是礦用車）由于載重大，路況惡劣，使用環境差，車架受力復雜，造成平衡軸處車架橫梁（俗稱“飛機橫梁”）?出現大批橫梁斷裂、鉚釘脫落的狀況，而維修更換又很麻煩，費用大，造成用戶不滿意，索賠嚴重，影響了公司的銷售業績。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種結構強度高的重型車加強型車架橫梁。

為了解決上述技術問題，本實用新型包括中間橫梁體總成，中間橫梁體總成的兩端設有縱梁連接板，中間橫梁體總成包括兩個腹板相貼合的U型主梁，兩個U型主梁內各設有一組推力桿托架，所述的兩個U型梁內各設有一層U型襯梁，推力桿托架設置在U型襯梁中，每組推力桿托架包括兩個帶推力桿安裝結構的長方體鍛件，兩個長方體鍛件與U型襯梁上下翼板及腹板均焊接連接，兩個長方體鍛件與U型主梁和U型襯梁鉚接連接，兩個U型襯梁和兩個U型主梁通過鉚釘鉚接成一體。

所述的中間橫梁體總成為直梁，U型主梁和U型襯梁的下翼板均平直。中間橫梁體總成由曲改平，改善應力集中情況，并且便于加工制作。

為了進一步提高車架強度，所述的U型主梁和U型襯梁材料均采用ZQS500L。

本實用新型有益效果：本實用新型橫梁中間部分由傳統的單U型梁結構改為雙層U型梁結構，強度大幅提高；推力桿托架由傳統的鑄鐵件改為鍛件，取消傳統的長條狀，采用寬長方體形狀，與橫梁體接觸面積大大增加，降低了單位面積壓力，用鉚釘與橫梁連接，并且配合焊接連接，消除了二者之間的間隙，使成為一個整體；使得本實用新型結構強度高，能承受較大的交變壓力和推力。

附圖說明

圖1是本實用新型的縱向視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是圖2中件3的主視放大示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是圖3的左視圖；

1、上連接板，2、下連接板，3、中間橫梁體總成?，4、鉚釘，5、U型主梁，?6、U型襯梁，?7、8、長方體鍛件，9、鉚釘，10、鉚釘。

具體實施方式

如圖1-5所示的一種具體實施例，包括中間橫梁體總成3，中間橫梁體總成3包括兩個U型主梁5、兩個U型襯梁6和兩組推力桿托架，兩個U型主梁5腹板相貼合，每個U型主梁5內設有一個U型襯梁6，形成雙層U型梁結構，U型主梁5和U型襯梁6通過鉚釘連接，兩組雙層U型梁通過鉚釘連接，每個U型襯梁6內各設有一組推力桿托架，每組推力桿托架包括長方體鍛件7和長方體鍛件8，長方體鍛件7和長方體鍛件8上設有推力桿安裝孔，長方體鍛件7和長方體鍛件8與U型襯梁6上下翼板及腹板均焊接連接，長方體鍛件7和長方體鍛件8與U型主梁5和U型襯梁6通過鉚釘9和鉚釘10鉚接連接。

中間橫梁體總成3的兩端各設有一組縱梁連接板，縱梁連接板包括上連接板1和下連接板2，上連接板1和下連接板2分別通過鉚釘4鉚接在U型主梁5的端部的上下翼板上。

在現有技術中，中間橫梁體總成3的下翼板是向上拱起的，為了防止與傳動軸發生干涉，經過計算，中間橫梁體總成3的下翼板在平直狀態下也不會和傳動軸發生干涉，因此，中間橫梁體總成3并不需要下翼板向上拱起，這樣不需要對U型主梁5?和U型襯梁6的下翼板進行特殊工藝處理。

U型主梁5?和U型襯梁6??材料由傳統的16MnL改為ZQS500L，材料強度可提高20%。