[實用新型]中央進氣滾流式進氣歧管、發動機進氣系統和發動機

有效

• 申請號: 201220485083.4
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202832890U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 劉學峰;張小矛;平銀生;李霖;王瑩臻;仇永兵;鄔文睿;錢承炬;王艷軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;譚祐祥

技術領域

本實用新型屬于發動機進氣系統技術領域，尤其涉及一種中央進氣滾流式進氣歧管、設置有該中央進氣滾流式進氣歧管的發動機進氣系統，以及配置有該發動機進氣系統的發動機。

背景技術

在汽車領域最常見的直列發動機中，進氣歧管被裝設于節氣門和發動機的進氣門之間，包括進氣口、穩壓腔以及支管。一般而言，一臺普通的四缸發動機擁有四道進氣支管。由于進氣歧管是使吸入的空氣參與引擎燃燒室內的燃燒的重要部件，對整臺發動機的工作效率和動力輸出性能起著至關重要的作用。

在目前的發動機進氣歧管設計中，通常是將穩壓腔的輸出側設計成直線型，每一個汽缸的支管在穩壓腔的同側相互平行，甚至每一支管的長度和彎曲度都保持相同。如圖1中所示，現有發動機一般都是進氣口1設置在穩壓腔2的一側上，而支管3則設置在穩壓腔2的另一不同側上，并且均沿著平直的該另一側向外延伸、相互平行。

經過實驗確認，在常規四缸直列式進氣歧管中，由于支管從進氣口入口到支管出口的壓差偏差較大、進氣的均勻性和穩定性差，使得發動機各缸的燃燒穩定性差，從而直接影響到發動機的功率、扭矩及燃油消耗率等性能。有鑒于此，亟待開發出一款改善進氣穩定性并且提高進氣效率的進氣歧管。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種中央進氣滾流式進氣歧管、設置有該中央進氣滾流式進氣歧管的發動機進氣系統，以及配置有該發動機進氣系統的發動機，從而能夠有效地解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。

為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種中央進氣滾流式進氣歧管，其包括穩壓腔、布置于所述穩壓腔上并且彼此保持流體連通的進氣口和至少一個支管，所述穩壓腔具有主體和與所述主體的一個側面相連的呈蝸形形狀的通道，所述進氣口被布置在所述通道的一個側面上，所述支管均被布置在所述主體的另一個側面上。

在上述的中央進氣滾流式進氣歧管中，優選地，所述主體的橫截面呈圓形或橢圓形。

在上述的中央進氣滾流式進氣歧管中，優選地，當所述支管為兩個或兩個以上時，所述支管被等間隔地均勻布置在所述主體上。

在上述的中央進氣滾流式進氣歧管中，優選地，所述支管為4個。

在上述的中央進氣滾流式進氣歧管中，優選地，所述支管被構造成完全相同。

一種發動機進氣系統，所述發動機進氣系統中設置有以上任一項所述的中央進氣滾流式進氣歧管。

一種發動機，所述發動機配置有上述的發動機進氣系統。

本實用新型的有益效果在于：采用本實用新型的中央進氣滾流式進氣歧管，大大改善了目前發動機中央進氣歧管從進氣口入口到支管出口的壓差偏差太大、進氣的均勻性和穩定性差等問題。同時本實用新型有效地解決了因進氣歧管進氣不佳而不利于發動機控制系統的控制工作的問題，其進一步降低了發動機燃油消耗率并且顯著地提高了發動機的功率。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述。在圖中：

圖1是現有技術中的中央進氣直列式進氣歧管的結構示意圖；

圖2是本實用新型的中央進氣滾流式進氣歧管中的一個實施例的結構示意圖；

圖3是圖2中的中央進氣滾流式進氣歧管的截面示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。圖2示意性地示出了根據本實用新型的中央進氣滾流式進氣歧管的一個優選實施例的結構示意圖。如圖所示，發動機進氣歧管包括進氣口1、穩壓腔2以及四個支管3，穩壓腔2被設計成具有主體22和通道21，通道21與主體22一個側面相連，支管3均被等間距地布置在主體22的另一個側面上。進氣口1被布置在通道21的一個側面上，進氣口1可以被設計成圓形或其它適宜的形狀，從而使得進入穩壓腔2的進氣量盡可能的多。參照圖2結合圖3，如圖3中箭頭指向所示，通道21被構造成蝸形形狀，以便提高氣流的穩定性，通道21與主體22能夠實現流體連通。通道21必須保證在氣體流動損失最小的情況下把氣體均勻地導向主體22。

在優選的實施例中，呈蝸形形狀的通道21的橫截面可以沿氣流方向逐漸縮小，逐漸縮小的橫截面可以有利地實現氣體增壓并且提高氣體的流動速度。當然也可以理解，根據不同的實際情況可以將通道21的橫截面設計成例如沿氣流方向逐漸變大、或沒有變化，或者該橫截面甚至可以采用其它不規則的形狀等。