[實用新型]一種帶有離合式充電系統的純電動汽車

有效

• 申請號: 201220484595.9
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202827178U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 林華山
• 申請（專利權）人: 林華山
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別是一種帶有離合式充電系統的純電動汽車。?

背景技術

現在世界各地均發生能源危機，能源的短缺越來越影響到國家的發展和穩定，而燃米汽車污染環境，因此各國都在大力發展電動汽車，特別是純電動汽車，純電動汽車是零排放的清潔能源交通工具，是未來汽車的發展趨勢。而汽車在行駛過程中，在驅動車不做功時，其轉軸仍在轉動，因此造成一定的浪費。?

發明內容

為解決現有技術中電動汽車所存在的缺陷和問題，提供一種帶有離合式充電系統的純電動汽車。?

本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明的帶有離合式充電系統的純電動汽車包括一個驅動主軸，在驅動主軸上連接一發電機，發電機與驅動主軸之間采用一離合器進行連接控制。?

發電機連接一充電器，充電器連接電池。?

電池分為兩套，一套在充電時，另一套在提供汽車行駛動力電源。?

本發明的有益效果是：與現有技術相比，本發明的帶有離合式充?電系統的純電動汽車采用發電機與驅動主軸連接進行發電，在汽車的驅動動力不做功時，如在下坡路行駛時，由于驅動主軸處于空轉當中，因此采用離合器的連接方式，將發電機與驅動主軸連接，使驅動主軸給發電機傳輸動力，讓發電機發電然后給電池充電，電池充滿電后再供給汽車行駛，采用這種結構能夠充分利用汽車的動能，使汽車的動能和重力勢能能夠得到有效的利用，提高純電動汽車的行駛路程，節約了純電動汽車的電力，具有一定的發展前景和市場。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的帶有離合式充電系統的純電動汽車作進一步說明。?

圖1為本發明的帶有離合式充電系統的純電動汽車的結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示，本發明的帶有離合式充電系統的純電動汽車包括一個驅動主軸1，在驅動主軸1上連接一發電機2，發電機2與驅動主軸1之間采用一離合器3進行連接控制，在汽車的驅動動力不做功時，如汽車在下坡行駛行駛時，此時汽車由于重力或者動能的原因會繼續行駛，而驅動主軸1在空轉當中，而且有時還需要踩剎車以減慢其速度，這時可以充分利用驅動主軸1的空轉進行發電，此時，離合器3連接驅動主軸1與發電機2，使驅動主軸1帶動發電機2進行發電。?

如圖1所示，本發明的帶有離合式充電系統的純電動汽車一般采用至少兩套電池4，每套電池4中均有若干組電池組合。發電機2連?接一充電器5，充電器5連接電池4，當其中一套電池4在提供汽車行駛動力電源時，另一套電池4則處于充電當中，當電池4充滿電后，則與另一套電池4進行互換角色，從而給汽車提供不斷電源動力，采用這種結構能夠充分利用汽車的動能，使汽車的動能和重力勢能能夠得到有效的利用，提高純電動汽車的行駛路程，節約了純電動汽車的電力，具有一定的發展前景和市場。?

根據本發明的實施例已對本發明進行了說明性而非限制性的描述，但應理解，在不脫離由權利要求所限定的相關保護范圍的情況下，本領域的技術人員可以做出變更和/或修改。?