[實用新型]一種駐車制動操縱機構(gòu)及設(shè)有該機構(gòu)的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220484397.2
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202879462U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 車培平;吳梅江;梁勛乾;辛國強;謝金偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車制動操縱機構(gòu)及設(shè)有該駐車制動操縱機構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

如圖1所示，為傳統(tǒng)駐車制動采用機械式鎖止機構(gòu)示意圖。該駐車制動機構(gòu)包括：駐車制動手柄1’、拉線2’和車身過孔3’，其中，駐車制動手柄1’包括駐車制動手柄手持部10’，駐車制動手柄手持部10’到支點O’之間的距離是a’，支點O’到銷軸4’之間的距離是b’，駐車制動手柄采用杠桿式結(jié)構(gòu)，其中力傳動比K’=a’/b’，由于a’、b’均為固定值，因此力傳動比為常數(shù)，隨著中央制動器制動力的增大，駐車制動手柄的操縱力也隨著逐漸增大，尤其在拉到極限位置時，駐車制動手柄操作非常困難。

傳統(tǒng)駐車制動手柄與拉線連接處采用掛接，具體的為銷軸連接，調(diào)節(jié)拉線行程時需到底盤下對拉線進(jìn)行調(diào)節(jié)，裝調(diào)困難，在駕駛室內(nèi)無法調(diào)節(jié)拉線行程，操作極其不方便。

傳統(tǒng)駐車制動手柄連接拉線在穿過駕駛室的過程中，駕駛室拉線過孔處無法密封，降低了駕駛的密封性，導(dǎo)致駕駛漏風(fēng)，駕駛室內(nèi)噪音大等問題。

因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種駐車制動操縱機構(gòu)及設(shè)有該駐車制動操縱機構(gòu)的汽車。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有駐車制動系統(tǒng)在駐車時由于力傳動比為固定值，駐車制動手柄的操縱力會逐漸增大，操作費力的問題。

（二）技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實用新型提出了一種駐車制動操縱機構(gòu)，該駐車制動操縱機構(gòu)包括駐車制動手柄，駐車制動手柄包括手持部和轉(zhuǎn)動部，所述轉(zhuǎn)動部上設(shè)有“C”形導(dǎo)軌，拉線穿過車身過孔沿“C”形導(dǎo)軌設(shè)置直至所述“C”形導(dǎo)軌的頭部，自所述拉線與所述“C”形導(dǎo)軌的切點到所述“C”形導(dǎo)軌尾部的曲率半徑逐漸減小。

其中，所述拉線穿過車身過孔在所述“C”形導(dǎo)軌頭部與螺柱連接。

其中，還包括支架、防脫扣和密封套，所述支架設(shè)于所述車身過孔下方，所述防脫扣和所述密封套與所述拉線連接。

其中，所述密封套設(shè)于所述支架的外側(cè)。

其中，所述防脫扣與所述拉線活動連接。

其中，所述防脫扣位于所述支架內(nèi)側(cè)。

其中，所述拉線在“C”形導(dǎo)軌的頭部與螺柱固定連接，螺柱上裝有螺母。

本實用新型還提供了一種汽車，其包括所述駐車制動操縱機構(gòu)。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：駐車制動手柄將傳統(tǒng)手柄杠桿的固定傳動比調(diào)整為變傳動比，手柄在拉起過程中，由于轉(zhuǎn)動部的曲率半徑逐漸減小，因此力傳動比隨著駐車中央制動器制動力的增加而不斷增加，從而實現(xiàn)駐車手柄在拉起過程中操作力始終保持在一個較小的狀態(tài)，極大改善了操作舒適性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)駐車制動方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施方式駐車制動操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1’：駐車制動手柄；2’：拉線；3’：車身過孔；4’：銷軸；10’：駐車制動手柄手持部；1：駐車制動手柄；2：拉線；3：車身過孔；4：支架；5：防脫扣；6：密封套；7：螺柱；8：螺母；9：轉(zhuǎn)動部；10：手持部；11：“C”形導(dǎo)軌。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本使用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖2所示，本實用新型實施例提供的駐車制動操縱機構(gòu)包括駐車制動手柄1，駐車制動手柄1包括手持部10和轉(zhuǎn)動部9，所述轉(zhuǎn)動部9設(shè)有“C”形導(dǎo)軌11，拉線2穿過車身過孔3沿“C”形導(dǎo)軌11設(shè)置直至“C”形導(dǎo)軌11的頭部，自拉線2與“C”形導(dǎo)軌11的切點到“C”形導(dǎo)軌11尾部的曲率半徑逐漸減小，該駐車制動操縱機構(gòu)還包括支架4、防脫扣5和密封套6，支架4設(shè)于車身過孔3下方，該支架朝向車身過孔3的一側(cè)稱之為支架內(nèi)側(cè)，反之為支架外側(cè)。防脫扣5和密封套6與拉線2連接。密封套6設(shè)于支架4的外側(cè)，防脫扣5位于支架4內(nèi)側(cè)與拉線2活動連接。拉線在“C”形導(dǎo)軌的頭部與螺柱固定連接，螺柱7上裝有螺母8。該“C”形導(dǎo)軌11可由沖壓鋼板制成。通過防脫扣和螺柱螺母可實現(xiàn)拉線行程雙向調(diào)節(jié)。