[實用新型]主減速器總成和主減速器傳動結構

有效

• 申請號: 201220483773.6
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202834002U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 蘭遠鋒;趙鵬;谷慧思
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;F16H48/40;F16H48/42;F16H48/22
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

1.主減速器總成，該主減速器總成包括后主減速器殼體（1）和安裝在該后主減速器殼體（1）內的差速器總成，其特征在于，所述后主減速器殼體（1）的輸出端形成有具有接口的接合面（A），所述差速器總成的差速器殼體（3）從所述接合面（A）的接口內伸出，并且該差速器殼體（3）的伸出部（31）形成為空心管形狀以供半軸（2）穿過，所述接合面（A）上具有安裝結構以能夠安裝端蓋（6）或者用于將所述差速器殼體（3）與所述半軸（2）選擇性鎖合的限滑差速器（4）。

2.根據權利要求1所述的主減速器總成，其特征在于，所述后主減速器殼體（1）在所述接合面（A）上形成有作為所述安裝結構的凸緣，該凸緣上設有多個安裝孔，所述后主減速器殼體（1）與端蓋（6）或者限滑差速器（4）之間通過與所述安裝孔相配合的緊固件（5）緊固連接。

3.根據權利要求1所述的主減速器總成，其特征在于，該主減速器總成還包括限滑差速器（4），該限滑差速器（4）通過所述安裝結構固定安裝到所述后主減速器殼體（1）上，所述差速器殼體（3）的伸出部（31）伸入所述限滑差速器（4）內并與該限滑差速器（4）的限滑差速器輸入軸（41）固定連接。

4.根據權利要求3所述的主減速器總成，其特征在于，所述伸出部（31）的外周面上形成有外花鍵，所述限滑差速器輸入軸（41）的內周面上形成有與所述外花鍵相配合的內花鍵。

5.根據權利要求3所述的主減速器總成，其特征在于，所述伸出部（31）與所述限滑差速器輸入軸（41）之間形成為平鍵連接。

6.根據權利要求1所述的主減速器總成，其特征在于，該主減速器總成還包括端蓋（6），該端蓋（6）通過所述安裝結構固定安裝到所述后主減速器殼體（1）上，其中，所述端蓋（6）上設有中心孔（61），所述差速器殼體（3）的伸出部（31）插入所述中心孔（61）內并承壓在該中心孔（61）的周壁（62）上，所述伸出部（31）的外周面與所述中心孔（61）的內周壁之間設有密封圈（63）。

7.主減速器傳動結構，該傳動結構包括半軸（2）和主減速器總成，該主減速器總成包括限滑差速器（4）和安裝在后主減速器殼體（1）內的差速器總成，其特征在于，所述后主減速器殼體（1）的輸出端形成有具有接口的接合面（A），所述限滑差速器（4）可拆卸地安裝在所述后主減速器殼體（1）的接合面（A）上，所述差速器總成的差速器殼體（3）從所述接合面（A）的接口內伸出，該伸出部（31）伸入所述限滑差速器（4）內并與該限滑差速器（4）的限滑差速器輸入軸（41）固定連接；所述半軸（2）的一端與所述差速器總成的半軸齒輪（7）固定連接，另一端從所述伸出部（31）內伸出并穿過所述限滑差速器（4），其中所述半軸（2）與所述限滑差速器（4）的限滑差速器輸出軸（42）固定連接。

8.根據權利要求7所述的主減速器傳動結構，其特征在于，所述伸出部（31）形成為空心管形狀，該伸出部（31）的外周面上形成有外花鍵，所述限滑差速器輸入軸（41）的內周面上形成有與所述外花鍵相配合的內花鍵。

9.根據權利要求7所述的主減速器傳動結構，其特征在于，所述半軸（2）穿過所述限滑差速器輸出軸（42）并與該限滑差速器輸出軸（42）的內周面之間形成為花鍵連接。

10.根據權利要求7所述的主減速器傳動結構，其特征在于，所述限滑差速器（4）還包括能夠將所述限滑差速器輸入軸（41）與限滑差速器輸出軸（42）鎖合在一起的摩擦片（43）。