[實(shí)用新型]一種火車車鉤鎖緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220483715.3
• 申請(qǐng)日: 2012-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN202743264U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高宇
• 主分類號(hào): B61G7/00
• 分類號(hào): B61G7/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 劉同恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車鉤裝置，具體涉及一種車鉤鎖緊裝置。

背景技術(shù)

火車車鉤是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，列車在運(yùn)行途中產(chǎn)生震動(dòng)，車鉤的鉤鎖竄動(dòng)致使兩車鉤有時(shí)自動(dòng)分離發(fā)生故障發(fā)，該問題是影響鐵路運(yùn)輸安全的問題之一，對(duì)火車的運(yùn)輸安全帶來了極大的威脅，現(xiàn)有技術(shù)中，公開日為2005年7月20日，專利號(hào)為ZL200420011763.8的實(shí)用新型公開了一種火車車鉤防跳器，防跳器中的鉤提桿由于長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)鉤提桿有很大磨損，且浪費(fèi)體力，同時(shí)鉤提鏈軟連接導(dǎo)致鉤鎖防跳效果不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的防跳器存在鉤提桿長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)鉤提桿有很大磨損，且浪費(fèi)體力，同時(shí)鉤提鏈為軟連接導(dǎo)致鉤鎖防跳效果不理想的問題，進(jìn)而提供一種火車車鉤鎖緊裝置。

本實(shí)用新型為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述一種火車車鉤鎖緊裝置，所述裝置包括L型鉤提桿、上鎖銷、上鎖銷桿、上銷鎖片和鉚釘，所述裝置還包括伸縮調(diào)節(jié)桿、兩個(gè)鉤提桿支撐座和兩個(gè)軸承；L型鉤提桿的一端安裝有手柄，每個(gè)鉤提桿支撐座上安裝有一個(gè)軸承，L型鉤提桿中間段上安裝兩個(gè)軸承，L型鉤提桿的另一端與伸縮調(diào)節(jié)桿的一端鉸接，伸縮調(diào)節(jié)桿的另一端與上鎖銷一端連接，且上鎖銷上靠近伸縮調(diào)節(jié)桿連接處安裝有上銷鎖片，上鎖銷的另一端與上鎖銷桿的一端通過鉚釘連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了鉤提桿長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)鉤提桿磨損小，節(jié)省體力，同時(shí)鉤鎖實(shí)現(xiàn)了精確開啟和閉鎖，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、滿足設(shè)計(jì)的要求、便于操作、可適用性高的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式一種火車車鉤鎖緊裝置，所述裝置包括L型鉤提桿1、上鎖銷5、上鎖銷桿6、上銷鎖片7和鉚釘8，所述裝置還包括伸縮調(diào)節(jié)桿4、兩個(gè)鉤提桿支撐座2和兩個(gè)軸承3；L型鉤提桿1的一端安裝有手柄1-1，每個(gè)鉤提桿支撐座2上安裝有一個(gè)軸承3，L型鉤提桿1中間段上安裝兩個(gè)軸承3，L型鉤提桿1的另一端與伸縮調(diào)節(jié)桿4的一端鉸接，伸縮調(diào)節(jié)桿4的另一端與上鎖銷5一端連接，且上鎖銷5上靠近伸縮調(diào)節(jié)桿4連接處安裝有上銷鎖片7，上鎖銷5的另一端與上鎖銷桿6的一端通過鉚釘8連接。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1本實(shí)施方式所述一種火車車鉤鎖緊裝置，上銷鎖片7上安裝有磁鐵塊7-1，其它與具體實(shí)施方式一相同。

具體實(shí)施方式三：結(jié)合圖1本實(shí)施方式所述一種火車車鉤鎖緊裝置，所述伸縮調(diào)節(jié)桿4包括連接件4-1和兩個(gè)螺桿4-2，兩個(gè)螺桿4-2通過螺紋連接安裝在連接件4-1的兩端，通過調(diào)節(jié)連接件4-1進(jìn)而調(diào)節(jié)伸縮調(diào)節(jié)桿4兩端的總體長(zhǎng)度，其它與具體實(shí)施方式一或二相同。

具體實(shí)施方式四：結(jié)合圖1本實(shí)施方式所述一種火車車鉤鎖緊裝置，手柄1-1與L型鉤提桿1為螺紋連接，且手柄1-1的另一端設(shè)有保護(hù)套1-2，手柄1-1的另一端外部設(shè)有保護(hù)套1-2具有防滑和保護(hù)作用，其它與具體實(shí)施方式三相同。

工作原理

將鉤提桿支撐座安裝在外部車體端墻上，當(dāng)車鉤閉鎖時(shí)，上銷鎖片覆蓋在車鉤上，且磁鐵塊吸附在車鉤上表面上，上鎖銷和上鎖銷桿設(shè)在車鉤內(nèi)部，調(diào)節(jié)伸縮調(diào)節(jié)桿的兩端長(zhǎng)度，使伸縮調(diào)節(jié)桿一端頂住上鎖銷片，支撐在鉤提桿和上鎖銷片之間，阻止上鎖銷的跳動(dòng)，進(jìn)而阻止車鉤內(nèi)部的鉤鎖跳動(dòng)，當(dāng)車鉤處于開鎖時(shí)，推動(dòng)L型鉤提桿使其在軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)減小L型鉤提桿與其摩擦，L型鉤提桿的另一端以軸承的所在的中心線為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)伸縮調(diào)節(jié)桿運(yùn)動(dòng)，伸縮調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)上鎖銷和上鎖銷桿運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開鎖。