[實用新型]發動機中冷管

有效

• 申請號: 201220483376.9
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202789092U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 易斌;何海林;彭東南;畢松明;余達
• 申請（專利權）人: 濰坊倍力汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F28F1/12
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種發動機中冷管。

背景技術

發動機中冷管是將增壓器增壓后的熱空氣輸送到中冷器中，主要起到承載作用。增壓器端接口口徑一般在60-70mm，中冷器端接口直徑一般在90-100mm，因此中冷管的結構為入口小、出口大，兩端口的變徑率在50%左右，現有的中冷管主要有兩種結構，一種是采用分段焊接結構，其制造工藝繁瑣，需要1.2mm壁厚的管體，且焊接處容易失效，另外還需要焊接定位片；另一種結構為一體鑄鋁結構，其壁厚一般達3mm以上，成本高，重量重。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種發動機中冷管，實現了產品的輕量化，降低了生產成本，提高了產品的整體質量。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機中冷管，包括中冷管本體，所述中冷管本體為通過液壓成型加工而成的薄壁不銹鋼管。

優選的，所述薄壁不銹鋼管的壁厚為0.6-1mm。

優選的，所述中冷管本體的管壁上設有若干條凹凸加強筋。

優選的，所述凹凸加強筋包括用于定位卡箍的環形凹槽。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：由于中冷管本體為通過液壓成型加工而成的薄壁不銹鋼管，代替了多處焊接，有效避免了產品失效，大大提高了產品的可靠性，薄壁不銹鋼管的壁厚為0.6-1mm，重量與現有技術相比，降低了30%以上，成本降低了20%以上，且外觀新穎，提升了產品檔次。

由于中冷管本體的管壁上設有若干條凹凸加強筋，從而使本實用新型的結構強度不低于現有技術，同時增大了散熱面積，提高了散熱效果。

由于凹凸加強筋包括用于定位卡箍的環形凹槽，可直接用卡箍對中冷管進行固定。

附圖說明

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖；

其中：1、中冷管本體；2、環形凹槽；3、卡箍。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如附圖所示，發動機中冷管，包括中冷管本體1，中冷管本體1為通過液壓成型加工而成的薄壁不銹鋼管，本實施例中，薄壁不銹鋼管為0.8mm，當然，壁厚可以是0.6-1mm任意值，其重量與現有技術相比，降低了30%以上，成本降低了20%以上。中冷管本體1的管壁上設有若干條凹凸加強筋，從而使本實用新型的結構強度不低于現有技術，同時增大了散熱面積，提高了散熱效果，凹凸加強筋包括用于定位卡箍3的環形凹槽2，可直接用卡箍3對中冷管進行固定。

本實用新型的中冷管本體1通過液壓成型加工而成，代替了多處焊接，有效避免了產品失效，大大提高了產品的可靠性，且外觀新穎，提升了產品檔次。

本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內。