[實(shí)用新型]防燙型摩托車排氣管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220483230.4
• 申請(qǐng)日: 2012-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202768129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李五
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李五
• 主分類號(hào): F01N13/08
• 分類號(hào): F01N13/08;F01N3/05
• 代理公司: 岳陽(yáng)市科明專利事務(wù)所 43203
• 代理人: 彭乃恩;陳慶元

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車排氣管，特別指一種防燙型摩托車排氣管。?

背景技術(shù)

摩托車是目前使用較廣泛的一種交通工具，使用摩托車一段時(shí)間后，摩托車排氣管就產(chǎn)生很高的溫度，且由于摩托車排氣管就設(shè)置在駕乘人員放靠腳的地方，在駕乘人員都沒(méi)注意的情況下，靠近排氣管就會(huì)造成嚴(yán)重的燙傷，燙傷傷疤恢復(fù)很難，給人的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大不便。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和問(wèn)題加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一種方便實(shí)用、效率高、適用性廣的防燙型摩托車排氣管。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括排氣管和包裹在排氣管外部的排氣外筒，其特征在于排氣管穿插設(shè)置在排氣外筒內(nèi)，兩者之間形成空隙，且兩者下端通過(guò)焊點(diǎn)連接，上端通過(guò)固定篩套連接，固定篩套上開(kāi)有進(jìn)風(fēng)孔的防燙型摩托車排氣管，其中：

????排氣管包括上端的主排氣管和下端分排氣管,分排氣管尾端與排氣外筒的端面連接，空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入排氣外筒與排氣管的空隙，冷卻排氣管；

????排氣外筒包括內(nèi)層與外層，內(nèi)層前端端面開(kāi)放，后端端面密封，該端面上開(kāi)有排氣孔，內(nèi)外層中間填充隔熱材料；

固定篩套為圓錐形，上端開(kāi)放，空氣經(jīng)該開(kāi)放面進(jìn)入排氣外筒。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

本實(shí)用新型是采用主排氣管與排氣外筒分離，兩者采用極小固定條連接，降低摩托車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的高溫過(guò)快的傳導(dǎo)到排氣外筒；排氣外筒分為內(nèi)外兩層，兩層中間填充了隔熱材料石棉，并內(nèi)用一層不銹鋼壓緊；排氣外筒上端通過(guò)固定篩套與主排氣管連接，該固定篩套為圓錐形，上端為開(kāi)放，外壁開(kāi)有進(jìn)風(fēng)孔，通過(guò)固定螺桿與主排氣管固定，摩托車行駛時(shí)空氣經(jīng)過(guò)固定篩套的開(kāi)放面及其外壁上的進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入排氣外筒內(nèi)，從而到達(dá)冷卻排氣管、排氣外筒及兩者的連接點(diǎn)的效果；以上結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)皆能很大程度的降低排氣管的溫度，使用該排氣管能保持溫度在人體皮膚可承受的范圍。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1的分解結(jié)構(gòu)圖。

圖3是圖1的部分排氣支管結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

由圖1至3可知，本實(shí)用新型包括排氣管和包裹在排氣管外部的排氣外筒2，其特征在于排氣管穿插設(shè)置在排氣外筒2內(nèi)，兩者之間形成空隙，且兩者下端通過(guò)焊點(diǎn)連接，上端通過(guò)固定篩套3連接，固定篩套3上開(kāi)有進(jìn)風(fēng)孔7，其中：

??排氣管包括上端的主排氣管1和下端分排氣管9,分排氣管9尾端與排氣外筒2的端面連接，空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)孔7進(jìn)入排氣外筒2與排氣管的空隙，冷卻排氣管；

????上述的排氣外筒2包括內(nèi)層與外層，內(nèi)層前端端面開(kāi)放，后端端面密封，該端面上開(kāi)有排氣孔10，內(nèi)外層中間填充隔熱材料；

上述的固定篩套3為圓錐形，上端開(kāi)放，空氣經(jīng)該開(kāi)放面進(jìn)入排氣外筒2。

上述的固定篩套3上部開(kāi)有至少兩個(gè)螺紋孔，螺紋孔內(nèi)設(shè)置固定螺桿5，固定螺桿5將固定篩套3固定在主排氣管1上。

所述的主排氣管1尾端連接至少兩根分排氣管9，最下部的分排氣管9的尾端設(shè)置固定條4，固定條4與排氣外筒2內(nèi)層的端面通過(guò)焊點(diǎn)連接。

所述的分排氣管9內(nèi)設(shè)置消聲篩管6，消聲篩管6外壁上開(kāi)有篩孔，且其上端為密封面下端為開(kāi)放面，排氣管內(nèi)的氣體經(jīng)篩孔進(jìn)入消聲篩管6。

所述的排氣外筒2的下端設(shè)置外罩筒8，外罩筒8與排氣外筒2的外層連接。

本實(shí)用新型的工作原理：

本實(shí)用新型的安裝在摩托車上，行駛時(shí)由于主排氣管與排氣外筒之間具有的連接點(diǎn)為極小的固定條及固定螺桿，使得主排氣管傳熱到排氣外筒的速度相對(duì)慢很多，同時(shí)排氣外筒上端通過(guò)帶有進(jìn)風(fēng)孔的固定篩套與排氣外筒連接，且固定篩孔上端為開(kāi)放面，摩托車行駛時(shí)空氣經(jīng)過(guò)該開(kāi)放面及固定篩套進(jìn)入排氣外筒，冷卻冷卻排氣管、排氣外筒及兩者的連接點(diǎn)，冷卻后的空氣溫度升高，通過(guò)排氣管與排氣外筒的端面連接的間隙排出，隨摩托車的行駛不斷的有新的空氣進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)持續(xù)冷卻，由于采用內(nèi)外分離及進(jìn)風(fēng)冷卻，因此摩托車的排氣管在摩托車行駛時(shí)溫度保持在人體可接受的范圍。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理：

本實(shí)用新型包括主排氣管和排氣外筒，且兩者分離通過(guò)極小的點(diǎn)接觸；

排氣外筒的上部通過(guò)圓錐形的固定篩套連接；

主排氣管下端連接至少兩根分排氣管，主排氣管為弧形的不銹鋼結(jié)構(gòu)；

分排氣管內(nèi)設(shè)置消聲篩管，消聲篩管上端密封下端開(kāi)放；

排氣外筒包括內(nèi)層和外層，且內(nèi)外層之間填充保溫材料石棉；