[實用新型]軌道車輛信號設備電纜固定過渡板

有效

• 申請號: 201220482638.X
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN202906307U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 門永林;鐘敏;金偉;李佳妮
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛信號設備電纜的固定安裝方案，該方案可以使焊接在軌道車輛上的電纜安裝座原有結構不變的前提下安裝各種不同信號設備的電纜，屬于一種軌道車輛用信號設備電纜固定的技術領域。?

背景技術

在軌道車輛的設計中，經常要安裝各種各樣的信號設備，信號設備的電纜需要安全可靠的固定以防止軌道車輛在運動的過程中拉斷或損壞，影響行車安全，由于軌道車輛的結構限制，信號設備電纜在軌道車輛上的固定經常要設計各種各樣的電纜固定座。這既不符合軌道車輛模塊化的設計理念，也造成了不必要的浪費和重復設計。?

原始電纜固定座焊接在轉向架構架側梁上，安裝座上有2個螺紋孔，通過2個螺紋孔用高分子管卡將OPG速度傳感器電纜固定住。在原始方案中，安裝座的厚度為35mm，該厚度大于一般構架的飛邊15mm，能夠保證固定的信號設備電纜與構架側梁飛邊有一定的安全間隙（35-15=20），滿足使用要求，該電纜固定座可以作為一個標準件固定下來。?

但在具體的項目執行過程中，由于轉向架一系懸掛裝置的不同，轉向架構架側梁的飛邊會大于電纜固定座的厚度值，例如本例中構架側梁飛邊為55mm，在這種情況下如果采用原來的電纜固定座固定OPG速度傳感器電纜，電纜就會和構架側梁接觸，由于轉向架是一個運動件，經過一段時間的運行后，與構架側梁接觸的電纜就會被磨破，影響信號的采集，進而影響軌道車輛的行車安全。該問題原來的解決辦法是將電纜固定座厚度加厚，比如加到55mm，但該種方案沒有通用性，遇到具體的項目該厚度值還是要更改，而且電纜固定座太長的話在構架上顯得比較突兀，影響轉向架整體美觀。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛信號設備電纜固定過渡板。?

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛信號設備電纜固定過渡板，包括過渡板本體，其特征是：所述過渡板本體上開設有一對沉頭光孔、一對螺紋孔，所述沉頭光孔通過螺栓與電纜固定座連接在一起，所述螺紋孔通過螺栓于管卡固定。?

進一步的，所述管卡與渡板本體之間固定有信號設備電纜。?

更進一步的，所述信號設備電纜為速度傳感器電纜。?

本實用新型對以往項目原有的電纜固定座不作任何的改動，保持原有電纜固定座的安裝接口尺寸不變，增加一個信號設備電纜固定過渡板，該過渡板通過螺栓與原有的電纜固定座連接成一個整體，信號設備電纜通過電纜過渡板來固定，這樣能最大限度的保證焊接在軌道車輛上的電纜固定座保持不變，只需要調整電纜固定過渡板的尺寸就能適應不同信號設備電纜的安裝要求，一舉多得。?

軌道車輛信號設備電纜固定過渡板設計思路簡單，應用方便，能迅速有效地解決軌道車輛各種信號設備電纜的固定問題，大大提高設計效率，節約設計成本和人力資源，并能保證軌道車輛運行安全。?

軌道車輛電纜固定過渡板，不僅滿足信號設備電纜的安裝要求，而且操作簡單方便，通用性高，既簡化了工藝，提高了效率，又降低了成本，可推廣到公司所有的項目上使用。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。?

圖1為本實用新型軌道車輛信號設備電纜固定過渡板結構示意圖。?

圖2為本實用新型軌道車輛信號設備電纜固定過渡板爆炸圖。?

具體實施方式

本實施例的軌道車輛信號設備電纜固定過渡板，如圖1、圖2所示，包括過渡板本體4，過渡板本體上開設有一對沉頭光孔5、一對螺紋孔6，沉頭光孔5通過螺栓與電纜固定座1連接在一起，螺紋孔6通過螺栓于管卡3固定，管卡3與渡板本體4之間固定有信號設備電纜2。本例中信號設備電纜為速度傳感器電纜。?

電纜固定過渡板通過個內六角沉頭螺栓和原來的電纜固定座連接成為一個整體，速度傳感器用高分子管卡固定在電纜固定過渡板上，電纜固定過渡板可以根據具體信號設備電纜的安裝要求進行適當的調整。?

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。?