[實(shí)用新型]脈沖激活器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220480051.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN202749480U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡中良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔡中良
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/44;H03K5/01
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種脈沖激活器。

背景技術(shù)

在汽車等交通機(jī)械工具技術(shù)領(lǐng)域中，在使用電噴型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油機(jī)動(dòng)交通機(jī)械工具（例如汽車、汽艇），往往火花塞點(diǎn)火時(shí)的強(qiáng)度、弧度不夠，使得燃燒室內(nèi)可燃混合氣不夠充分燃燒，使得汽油、柴油等因?yàn)闆]有充分燃燒反應(yīng)，使得耗油量增加，動(dòng)力不足，尾氣排放增加而污染環(huán)境；新的汽車等機(jī)動(dòng)交通機(jī)械工具出廠時(shí)，引擎火花塞的點(diǎn)火成功率非常高（可以高達(dá)98％以上），但隨著電力系統(tǒng)逐漸老化，火花塞經(jīng)常會(huì)發(fā)生不點(diǎn)火（Miss?Fire）的情況。通常三年左右的汽車等機(jī)動(dòng)交通機(jī)械工具，其點(diǎn)火成功率會(huì)明顯變低（往往只有88％左右），油耗量因此而增加。當(dāng)汽車、汽艇等交通機(jī)械工具高速行駛或加速時(shí)，引擎節(jié)氣閥門大開，使空氣大量進(jìn)入汽缸，壓縮之壓力增加，會(huì)造成2％～5％左右的間歇性不點(diǎn)火，導(dǎo)致耗油量增加。如何增加點(diǎn)火時(shí)的效率，減少不點(diǎn)火的次數(shù)，讓汽油、柴油等燃油更充分燃燒，節(jié)省油耗，使汽車等交通機(jī)械工具處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，一直是汽車等交通機(jī)械工具制造業(yè)致力攻克的難題。

在電池技術(shù)領(lǐng)域中，所有蓄電池壽命縮短或退化，基本上均與電池體內(nèi)的硫酸化合物有關(guān)。電池體內(nèi)的硫酸液，水與鉛極板進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能。同時(shí)釋放出大量的硫酸化合物，粘附在電池的極板上。隨著時(shí)間的推移，硫酸化合物的面積越來越多。電池體內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)越來越遲鈍，產(chǎn)生的電能越來越少，最后，完全被堵塞，電池停止工作、報(bào)廢。另一方面，電池在硫化的過程中，導(dǎo)致電池的電壓、電流不足，使諸如車輛等電池供電對(duì)象的電氣、電子器件亦受到不同程度的影響。如何防止、消除電池體內(nèi)硫化物，一直是電池制造業(yè)致力攻克的難題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種脈沖激活器，延長(zhǎng)使用中的蓄電池的使用壽命，并保證蓄電池電壓長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，使電流流暢、充電時(shí)間短；使汽車等交通機(jī)械工具節(jié)油、減少尾氣排放、提升動(dòng)力、啟動(dòng)容易、發(fā)動(dòng)機(jī)接近理想狀態(tài)工作、增加行駛里程等。同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，不用維護(hù)，節(jié)能環(huán)保，有利于保護(hù)環(huán)境。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種脈沖激活器，包括電源正極端和負(fù)極端，及連接在電源正極端和負(fù)極端之間的穩(wěn)壓電路和啟動(dòng)電路，及連接在啟動(dòng)電路輸出端的脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器輸出端設(shè)置有功率放大電路，所述脈沖發(fā)生器連接有脈沖調(diào)整電路。

所述穩(wěn)壓電路包括三極管（Q3）和連接到三極管（Q3）基極的穩(wěn)壓二極管（D8），所述三極管（Q3）集電極和基極分別設(shè)置有輸入電阻（R8）和電阻(R9)，所述電阻（R9）和穩(wěn)壓二極管（D8）是三極管（Q3）的輸入電路。

所述啟動(dòng)電路包括開關(guān)三極管（Q2），及連接到開關(guān)三極管（Q2）基極的穩(wěn)壓管（D7）、限流電阻（R13）和電位器（R7），所述啟動(dòng)電路的輸入端連接有降壓電路。

所述脈沖調(diào)整電路中設(shè)置有用來調(diào)整電流大小和控制工作頻率大小的可調(diào)電阻（R12），以及控制電阻（R4），同時(shí)可調(diào)電阻（R12）、電阻?（R4）與設(shè)有的電阻（R3）、二極管（D4）以及電容（C3）組成充放電電路。

所述功率放大電路輸出端連接有濾波限幅整形電路，所述濾波限幅整形電路包括電感（L1）、電容（C1）和電阻（R1），所述濾波限幅整形電路輸出端連接到電源正極端和負(fù)極端。

所述脈沖發(fā)生器可為施密特觸發(fā)器或反相器，功率放大電路可為場(chǎng)效應(yīng)管功率放大電路或三極管功率放大電路。

所述啟動(dòng)電路的開關(guān)三極管（Q2），輸入端接有降壓電阻（R5），輸出和輸入端接有反饋電阻（R11），輸出端接有用于控制脈沖電路啟動(dòng)的二極管（D5）。

所述啟動(dòng)電路連接有限流電阻（R13）。

所述濾波限幅整形電路連接有保險(xiǎn)管（F1）和用來防止反向電流沖擊的二極管保護(hù)電路。

所述二極管保護(hù)電路與電源端接聲光提示二極管。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、?產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，載波于脈沖激活器的供電電源上，可以輸出特定的調(diào)制信號(hào)。

2、?可以實(shí)時(shí)糾正點(diǎn)火、噴油等環(huán)節(jié)的失衡，補(bǔ)償點(diǎn)火、噴油時(shí)的能量缺失，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作接近理想狀態(tài)。

3、?載波信號(hào)能增加火花塞點(diǎn)火時(shí)的強(qiáng)度，擴(kuò)大點(diǎn)火電弧，比傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)火效率高出12倍，能夠提高瞬間爆發(fā)力。

4、?可以改善汽車等交通機(jī)械工具發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及燃燒狀況。

5、?可以根據(jù)汽車等交通機(jī)械工具的運(yùn)行特性，自動(dòng)識(shí)別電壓，智能控制，將整車（整機(jī)）整合在一種最佳的匹配狀態(tài)。