[實用新型]一種自行車車架腳蹬力疲勞試驗機

有效

• 申請號: 201220479742.3
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN202956273U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 程美元;孫前程;張云龍
• 申請（專利權）人: 天津市自行車研究院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種自行車車架腳蹬力疲勞試驗機，尤其是能在提高了施加載荷的頻率的同時，保證試驗機施力精度。?

背景技術

目前QB1880-2008《自行車?車架》、EN14764：2005《City?and?trekking?Bicycles-Safety?requirements?and?test?methods》標準中對車架腳蹬力疲勞試驗除規定了施加載荷的力值和試驗次數外，還規定了最大試驗頻率應為25HZ。但目前已知的車架腳蹬力疲勞試驗機的施力系統一般均由施力氣缸或液壓缸、控制系統、力傳感器構成；由于氣動或液壓施力系統受壓力和缸徑的限制，其運動速度較低，一般最高只能達到3-5HZ，無法滿足最大試驗頻率應為25HZ的要求。?

發明內容

為了克服現有的車架腳蹬力疲勞試驗機施力系統頻率低的問題，本實用新型提供一種可滿足車架腳蹬力疲勞試驗頻率的試驗機。該試驗機在提高了試驗的頻率同時，保證了施力的精度。?

本實用新型所采用的技術方案是：包括控制器、直線電機、直線電機支架、力傳感器、前叉剛性支撐、后軸萬向接頭垂直連桿、腳蹬力施力夾具、機架；所述的直線電機安裝在直線電機支架上，直線電機支架固定在機架上；所述的力傳感器的一端與直線電機的動子連接，另一端與腳蹬力施力夾具相連；所述的前叉剛性支撐安裝在機架上，后軸萬向接頭垂直連桿的萬向接頭位于垂直連桿的下部并與機架連接；所述的控制器與直線電機電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機、力傳感器、腳蹬力施力夾具構成施力系統，兩支施力系統以15°的夾角并列安裝在機架上。?

控制器驅動直線電機運動，直線電機的動子通過力傳感器和腳蹬力施力夾具對安裝在前叉剛性支撐和后軸萬向接頭垂直連桿之間的被測試件的腳蹬軸施加載荷，力傳感器根據施加載荷的大小檢測出力的變化，轉換成電信號傳送至控制器，控制器依據此信號和預定施加載荷的力值，控制直線電機的運動；在達到預定的施加的載荷時，控制器驅動直線電機返回，如此往復，達到精確的控制試驗施加載荷和試驗頻率的目的。?

本實用新型的有益效果是，由于采用了直線電機施力系統使本試驗機的動態響應性能大大提高，提高了施加載荷的頻率；同時本系統結構簡單、維護方便，在滿足試驗頻率的同時，提高了控制系統的可靠性。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1、圖2是本實用新型的結構示意圖。?

圖1中1.控制器，2.直線電機支架，3.直線電機，4.力傳感器，5.腳蹬力施力夾具，6機架，?

圖2中6.機架，7.前叉剛性支撐，8.后軸萬向接頭垂直連桿，9.被測試件?

具體實施方式

在圖1中直線電機(3)安裝在直線電機支架(2)上，直線電機支架(2)固定在機架(6)上；所述的力傳感器(4)的一端與直線電機(3)的動子連接，另一端與腳蹬力施力夾具(5)相連；所述的控制器(1)與直線電機(3)電連接，力傳感器(4)與控制器(1)電連接；所述的直線電機(3)、力傳感器(4)、腳蹬力施力夾具(5)構成施力系統，兩支施力系統以15°的夾角并列安裝在機架上。在圖2中所述的前叉剛性支撐(7)安裝在機架(6)上，后軸萬向接頭垂直連桿(8)的萬向接頭位于垂直連桿的下部并與機架連接；?

當開始測試時，安裝好被測試件(9)后，控制器(1)驅動直線電機(3)運動，直線電機(3)的動子通過力傳感器(4)和腳蹬力施力夾具(5)對安裝在前叉剛性支撐(7)和后軸萬向接頭垂直連桿(8)之間的被測試件(9)的腳蹬軸施加載荷，力傳感器(4)根據施加載荷的大小檢測出力的變化，轉換成電信號傳送至控制器(1)，控制器(1)依據此信號和預定施加的載荷，控制直線電機(3)的運動。當達到預定施加的載荷時，控制器(1)驅動直線電機(3)返回，如此往復。?