[實用新型]一種汽車懸架“U”型吊耳

有效

• 申請號: 201220476985.1
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202782549U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 何烈秋;彭永明;陳衛兵;陳志群;陳亦雄;李科;彭永文;彭波平;陳湘秀
• 申請（專利權）人: 湖南萬征機械科技有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及車輛設備領域，具體涉及一種汽車懸架“U”型吊耳。

背景技術：

目前，載貨汽車中懸架“U”型吊耳是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就是，鋼板彈簧是通過與車架上設置的“U”型吊耳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負載通過“U”型吊耳實現與車架的傳遞。

現有技術中，“U”型吊耳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列不足：

1、高溫破壞了局部晶體結構，使材料強度變差；

2、焊接后產生應力集中，在受力變化的場所可靠性差；

3、產品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產。

而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經常處于振動狀態，此處總成各零部件所受應力就處于交變應力范圍。基于上述原因，現有技術中的“U”型吊耳可靠性差。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種汽車懸架“U”型吊耳，它解決現有技術中的“U”型吊耳容易受力發生變形失效的缺陷，實現提高汽車懸架的可靠性，批量生產的零件一致性，實現規模化生產。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含撐板1和底板2，撐板1的兩側垂直設有底板2，撐板1和底板2為一體式鑄造成型。

所述的撐板1和底板2為整體實心結構。

所述的一體式鑄造的撐板1和底板2可以滿足批量化生產條件，并保證零件的一致性。

所述的撐板1為對稱平板結構。可以有效提高結構強度，使撐板1能夠承受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩，從而也可以有效的減小撐板1受力點與旋轉點之間的距離，減小撐板1承受的作用力矩，減小撐板1的變形量。

所述的底板2鉚接在車架上，位于車架與鋼板彈簧之間，在鋼板彈簧卷耳上方，可以有效的將“U”型吊耳牢固的固定在車架上，從而防止“U”型吊耳與貨箱底板相互碰撞，減小了鋼板彈簧卷耳對“U”型吊耳的作用力矩，從而降低了“U”型吊耳的變形量，降低了“U”型吊耳因變形而失效，提高了“U”型吊耳的可靠性。

本實用新型的安裝方式在車架受力發生轉變時，可以將汽車鋼板彈簧所受的垂直于地面承載力轉化為壓緊力和切向力，切向力通過鉚接預壓轉化為摩擦力，內部應力發生變化時，可將橫向剪切應力轉化為正向壓應力。

本實用新型解決現有技術中的“U”型吊耳容易受力發生變形失效的缺陷，實現提高汽車懸架的可靠性，批量生產的零件一致性，實現規模化生產。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的右視圖。

具體實施方式：

參照圖1至圖3，本具體實施采用以下技術方案：它包含撐板1和底板2，撐板1的兩側垂直設有底板2，撐板1和底板2為一體式鑄造成型。

所述的撐板1和底板2為整體實心結構。

所述的一體式鑄造的撐板1和底板2可以滿足批量化生產條件，并保證零件的一致性。

所述的撐板1為對稱平板結構。可以有效提高結構強度，使撐板1能夠承受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩，從而也可以有效的減小撐板1受力點與旋轉點之間的距離，減小撐板1承受的作用力矩，減小撐板1的變形量。

所述的底板2鉚接在車架上，位于車架與鋼板彈簧之間，在鋼板彈簧卷耳上方，可以有效的將“U”型吊耳牢固的固定在車架上，從而防止“U”型吊耳與貨箱底板相互碰撞，減小了鋼板彈簧卷耳對“U”型吊耳的作用力矩，從而降低了“U”型吊耳的變形量，降低了“U”型吊耳因變形而失效，提高了“U”型吊耳的可靠性。

本具體實施的安裝方式在車架受力發生轉變時，可以將汽車鋼板彈簧所受的垂直于地面承載力轉化為壓緊力和切向力，切向力通過鉚接預壓轉化為摩擦力，內部應力發生變化時，可將橫向剪切應力轉化為正向壓應力。

本具體實施解決現有技術中的“U”型吊耳容易受力發生變形失效的缺陷，實現提高汽車懸架的可靠性，批量生產的零件一致性，實現規模化生產。