[實用新型]用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220476470.1
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN202764957U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 劉治欽;司開勇;陳江
• 申請（專利權）人: 劉治欽;司開勇;陳江
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置。

背景技術

現(xiàn)在用氣體作動力剎車的汽車，采用足夠的氣體壓力作為動力來剎車，在行駛中，無足夠氣體壓力和緊急剎車氣管突然破裂時，無法及時將汽車停下，導致交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)在技術中的不足，從而提供一種用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置。

一種用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置，主要包括剎車開關1、氣壓開關2、繼電器3、直流接觸器4、電磁吸鐵5組成；所述剎車開關1設為踩下剎車踏板時閉合，松開剎車踏板時分開；所述氣壓開關2設為有足夠氣壓時分開，無足夠氣壓時閉合；所述繼電器3設一對分開觸點，接通電源時閉合，無電源時分開；所述直流接觸器4設一對分開觸點，接通電源時閉合，無電源時分開；所述電磁吸鐵5設為接通電源時產(chǎn)生磁力拉緊剎車臂，無電源時松開剎車臂。

所述剎車開關1設于剎車踏板上方；所述氣壓開關2設于儲氣筒上；所述繼電器3和直流接觸器4的線圈電壓設為電源電壓；所述電磁吸鐵5設為大功率電磁吸鐵，產(chǎn)生的磁力足夠拉緊剎車臂。

采用上述技術方案的有益效果是：

蓄電池通過點火開關給剎車開關提供正電源，蓄電池負電源搭鐵；氣壓開關在足夠的氣壓下是分開的；繼電器和直流接觸器在無電源時觸點是分開的；電磁吸鐵無電源不產(chǎn)生磁力；在行駛中，無足夠氣壓時或緊急剎車氣管突然破裂的情況下，儲氣筒無足夠氣體壓力，氣壓開關閉合給繼電器提供負電源，踩下剎車踏板，剎車開關閉合給繼電器提供正電源，繼電器的電源接通，觸點閉合，給直流接觸器提供電源，直流接觸器的電源接通，觸點閉合，電磁吸鐵的電源接通，產(chǎn)生磁力拉緊剎車臂，使汽車停下來，避免交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置結構示意圖。

圖2是本實用新型用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置氣壓開關閉合，踩下剎車踏板，剎車開關閉合，繼電器和直流接觸器的觸點分別閉合，電磁吸鐵產(chǎn)生磁力拉緊剎車臂狀態(tài)圖。

圖中：1-剎車開關、2-氣壓開關、3-繼電器、4-直流接觸器、5-電磁吸鐵、6-蓄電池、7-點火開關。

具體實施方式

一種用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置，主要包括剎車開關1、氣壓開關2、繼電器3、直流接觸器4、電磁吸鐵5組成；所述剎車開關1設為踩下剎車踏板時閉合，松開剎車踏板時分開；所述氣壓開關2設為有足夠氣壓時分開，無足夠氣壓時閉合；所述繼電器3設一對分開觸點，接通電源時閉合，無電源時分開；所述直流接觸器4設一對分開觸點，接通電源時閉合，無電源時分開；所述電磁吸鐵5設為接通電源時產(chǎn)生磁力拉緊剎車臂，無電源時松開剎車臂。

所述剎車開關1設于剎車踏板上方；所述氣壓開關2設于儲氣筒上；所述繼電器3和直流接觸器4的線圈電壓設為電源電壓；所述電磁吸鐵5設為大功率電磁吸鐵，產(chǎn)生的磁力足夠拉緊剎車臂。

蓄電池6通過點火開關7給剎車開關1提供正電源，蓄電池6負電源搭鐵；氣壓開關2在足夠的氣壓下是分開的，繼電器3和直流接觸器4在無電源時觸點是分開的；電磁吸鐵5無電源不產(chǎn)生磁力，這時用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置處于圖1狀態(tài)。在行駛中，無足夠氣壓時或緊急剎車氣管突然破裂的情況下，儲氣筒無足夠氣體壓力，氣壓開關2閉合給繼電器3提供負電源，踩下剎車踏板，剎車開關1閉合給繼電器3提供正電源，繼電器3的電源接通，觸點閉合，給直流接觸器4提供電源，直流接觸器4的電源接通，觸點閉合，電磁吸鐵5的電源接通，產(chǎn)生磁力拉緊剎車臂，這時用氣體作動力剎車的汽車無足夠氣壓應急剎車裝置處于圖2狀態(tài)。使汽車停下來，避免交通事故的發(fā)生。