[實用新型]CVT離合器殼體限壓閥孔壓鑄成型型芯

有效

• 申請號: 201220476315.X
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202824602U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 張輝;姜峰;劉倩;袁貞言
• 申請（專利權）人: 江蘇徐航科技有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術領域

本實用新型涉及一種CVT離合器殼體限壓閥孔壓鑄成型型芯，屬于金屬鑄造模具技術領域。

背景技術

CVT即無極變速箱，離合器殼體作為CVT的主要安裝基礎零件，其內部結構設計相當緊湊，其中限壓閥位于離合器殼體的中心部位，因承載一定的油壓，故要求其壁厚不低于15mm，相對于整個殼體平均4mm的壁厚而言，較大的壁厚差異帶來鋁液補縮無法有效實施的后果，最終導致較大氣縮孔在壁厚變化處產生。

目前，限壓閥孔（圖1中所示限壓閥孔（1））型芯的安裝方式如圖5所示，即從模具后端方向安裝在限壓閥孔上，限壓閥孔（注：限壓閥孔徑為）周圍模具型腔（圖1）壁厚為1.8mm，已經無法再減少，否則會發生模具斷裂問題，所以成型型芯前端成型部分（圖4中所示成型段a（7））的直徑不能超過6mm，這就造成精加工時單邊加工余量為2mm，此壁厚范圍內氣縮孔會大量出現，繼而產生產品泄露和氣孔尺寸超標問題，由此帶來的產品報廢率高達35%。

若想從根本上解決加工面上的縮孔問題，就必須減少加工余量，如果把型芯的直徑由原來的6mm增大到8mm,壁厚將由2mm變成1mm左右，但是如此薄壁極易造成模具開裂并掉落，進而改變了產品外觀（顧客絕對不允許的），因此通過從模具后端增大型芯的方案是不可行的。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種CVT離合器殼體限壓閥孔壓鑄成型型芯，可從模具前端倒插入模具模芯內，避開模具壁厚問題，因此前端成型部分的直徑尺寸可增加至8mm，使精加工余量減少到0.5mm，在此壁厚范圍內完全可以避免氣縮孔的產生，從根本上解決氣縮孔導致的泄露和氣孔尺寸超標而報廢問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種CVT離合器殼體限壓閥孔壓鑄成型型芯，包括型芯桿，還包括螺紋連接段、導正段、成型段和內六邊螺栓，螺紋連接段位于型芯桿的前端，導正段位于螺紋連接段和成型段之間，內六邊螺栓位于成型段的后端；該型芯從模具前端倒插入模具模芯內。

成型段的直徑為8mm，如此使得精加工余量只有0.5mm，在此壁厚范圍內完全可以避免氣縮孔的產生，從根本上解決氣縮孔導致的泄露和氣孔尺寸超標而報廢問題。

導正段用于導正和固定成型段，其余部分避空。

本型芯可從模具前端倒插入模具模芯內，避開模具壁厚問題，因此前端成型部分直徑尺寸可增加至8mm，使精加工余量減少到0.5mm，在此壁厚范圍內完全可以避免氣縮孔的產生，從根本上解決氣縮孔導致的泄露和氣孔尺寸超標而報廢問題。

附圖說明

圖1是限壓閥孔結構及其放大示意圖；

圖2是本實用新型結構示意圖；

圖3是本實用新型安裝示意圖；

圖4是現有技術結構示意圖；

圖5是現有技術安裝示意圖。

圖中：1、限壓閥孔，2、型芯桿，3、螺紋連接段,4、導正段，5、成型段，6、內六邊螺栓，7、成型段a。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2所示，本種CVT離合器殼體限壓閥孔壓鑄成型型芯，包括型芯桿2，還包括螺紋連接段3、導正段4、成型段5和內六邊螺栓6，螺紋連接段3位于型芯桿2的前端，導正段4位于螺紋連接段3和成型段5之間，內六邊螺栓6位于成型段5的后端；該型芯從模具前端倒插入模具模芯內，使用螺紋從后端進行緊固，完全避開此處模具壁厚問題，采用型芯桿2貫穿模芯，前端成型部分尺寸可以增加至直徑8mm。

成型段5的直徑為8mm，和現有技術的6mm直徑的成型段（如圖4中所示成型段a（7））相比，如此使得精加工余量只有0.5mm，在此壁厚范圍內完全可以避免氣縮孔的產生，從根本上解決氣縮孔導致的泄露和氣孔尺寸超標而報廢問題。

導正段4用于導正和固定成型段5，其余部分避空。

實施安裝時，如圖3所示，和現有技術的安裝方式不同（如圖5所示），將此型芯從模具前端倒插入模芯內，當型芯前端的螺紋連接段3接觸到模具套板后，使用內六方扳手慢慢將型芯旋入模具套板內，直至緊固到位，安裝完畢，將內六邊螺栓6打磨去除。