[實(shí)用新型]一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220475869.8
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN202966279U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 問航
• 申請（專利權(quán)）人: 問航
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60R21/0134
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車安全設(shè)備，尤其是涉及一種防止發(fā)生追尾碰撞事故的智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備。?

背景技術(shù)

現(xiàn)如今，隨著高速公路的推廣和車輛技術(shù)的發(fā)展，使得車輛的行駛速度不斷提高，與此同時(shí)，也帶來了一定的安全隱患，比如車輛碰撞、追尾事故等，不僅導(dǎo)致車輛發(fā)生損壞，而且也嚴(yán)重威脅到了人類生命安全。?

中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2000年4月12日公開了授權(quán)公號(hào)為CN2373327Y的專利文獻(xiàn)，名稱是一種汽車防追尾裝置，它包含有中央處理器、顯示屏、微波發(fā)射和接受裝置、報(bào)警器、及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，微波發(fā)射和接受裝置包括頻率發(fā)射器、發(fā)射天線和接受天線，發(fā)射天線和接受天線固定在汽車前端,并可與汽車前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，中央處理器將收發(fā)頻差信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽車與前方目標(biāo)的距離值，再相應(yīng)的計(jì)算出相應(yīng)變化值，通過與設(shè)定值比較，再做報(bào)警及命令執(zhí)行。該裝置只有在兩車的速度接近或者超過設(shè)定值時(shí)，才能進(jìn)行報(bào)警及采取減速和剎車動(dòng)作，可確保汽車不會(huì)發(fā)生追尾事故。此方案雖然能夠收集反饋行車數(shù)據(jù)，但是并沒有脫離傳統(tǒng)制動(dòng)方式，主要通過剎車或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，達(dá)到車輛的防追尾效果，所以此方案還沒有克服傳統(tǒng)制動(dòng)帶來的缺點(diǎn)。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)需要接觸而且制動(dòng)效果不太理想的缺點(diǎn)，采用方便、快速、智能化的新型智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備。該實(shí)用新型不僅能解決傳統(tǒng)制動(dòng)帶來的接觸和磨損的問題，而且能夠?qū)崟r(shí)檢測收集處理車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并智能打開電磁制動(dòng)設(shè)備，從而避免了車輛之間的追尾事故。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，在小轎車前后兩端都安裝已制成的固定線圈，同時(shí)在車輛內(nèi)外部安裝測速儀，內(nèi)部的測速儀主要測量本車輛的速度，外部測速儀主要測量前后靠近車輛的速度，并在車輛前后安裝測距儀，這幾個(gè)儀器分別通過輸入端連接到中央處理器上面，兩種儀器設(shè)備及時(shí)將本車和靠近車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄并反饋到中央處理器內(nèi)，中央處理器根據(jù)已經(jīng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)快速處理計(jì)算，并判斷是否滿足兩車相撞的條件，一旦滿足相撞的條件，中央處理器先會(huì)智能判斷是哪個(gè)測距儀數(shù)據(jù)滿足相撞條件，并對相應(yīng)的固定線圈發(fā)出指令，從而使得車前或者車后的固定線圈及時(shí)通電；如果與車前和車后靠近的車輛都滿足相撞條件，則兩個(gè)固定線圈都會(huì)通電，根據(jù)安培環(huán)路定理和高斯定理，通電線圈之間由于電流方向不同會(huì)產(chǎn)生斥力，智能電磁制動(dòng)器處于工作狀態(tài)，如果自動(dòng)開關(guān)閉合失效或者憑經(jīng)驗(yàn)人為判斷滿足相撞條件時(shí)，我們也可以通過閉合與自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)來打開電磁制動(dòng)設(shè)備。在此過程中，兩車之間由于存在斥力，保持了一定的車距，減小了車速，避免了追尾事故的發(fā)生。制動(dòng)過程中，由于測速儀和測距儀實(shí)時(shí)不斷地反饋車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，所以，當(dāng)速度與車距經(jīng)處理器計(jì)算不再滿足兩車相撞的條件時(shí)，電磁制動(dòng)設(shè)備自動(dòng)關(guān)閉，如果在自動(dòng)開關(guān)斷開失效時(shí)，我們可以人為的斷開與它串聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)，這樣也可以強(qiáng)制使電磁制動(dòng)設(shè)備停止工作。當(dāng)兩車運(yùn)行速度都慢下來后，如果還需要進(jìn)一步的安全制動(dòng)，駕駛員可以采取剎車等一系列的制動(dòng)動(dòng)作。?

作為優(yōu)選，在制作具體的線圈時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛需要制作出可以產(chǎn)生最大斥力的通電線圈，需要考慮形狀大小和匝數(shù)多少及車載電源電流大小。?

作為優(yōu)選，在安裝固定線圈時(shí)，為了美觀起見，小轎車有防撞梁或者保險(xiǎn)杠的可以綜合利用上，沒有的可以制成內(nèi)嵌式的。?

作為優(yōu)選，為了避免電磁線圈的電流同向而不產(chǎn)生斥力，在安裝時(shí)應(yīng)統(tǒng)一制定安裝標(biāo)準(zhǔn)，比如車前線圈規(guī)定為順時(shí)針，車后線圈為逆時(shí)針。?

作為優(yōu)選，需要在車室設(shè)置一個(gè)報(bào)警燈，報(bào)警燈與固定線圈并聯(lián)，當(dāng)中央處理器發(fā)出信號(hào)時(shí)，報(bào)警燈亮。?

作為優(yōu)選，需要在車室安裝一個(gè)報(bào)警發(fā)聲裝置，并與報(bào)警燈并聯(lián)，并且當(dāng)中央處理器發(fā)出信號(hào)時(shí)，報(bào)警發(fā)聲裝置發(fā)出語音提醒。?

作為優(yōu)選，車尾固定線圈和車前固定線圈與中央處理器之間的的導(dǎo)線上設(shè)置了一個(gè)自動(dòng)開關(guān)，當(dāng)滿足相撞條件時(shí)，自動(dòng)開關(guān)會(huì)收到中央處理器的指令而智能閉合。

作為優(yōu)選，為了避免智能電磁制動(dòng)設(shè)備發(fā)生故障，特別在駕駛艙設(shè)置一個(gè)與自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)，駕駛員可以憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺判斷是否需要人為強(qiáng)制啟動(dòng)智能電磁制動(dòng)設(shè)備，此手動(dòng)開關(guān)和自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)同時(shí)接到中央處理器和電磁制動(dòng)設(shè)備上，任一閉合即可啟動(dòng)電磁制動(dòng)設(shè)備。?

作為優(yōu)先，為了避免自動(dòng)開關(guān)斷開失效，特意給自動(dòng)開關(guān)串聯(lián)一個(gè)手動(dòng)開關(guān)，駕駛員可以人為手動(dòng)斷開并關(guān)閉電磁制動(dòng)設(shè)備。?