[實(shí)用新型]防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220475312.4
• 申請(qǐng)日: 2012-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202832788U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐克遠(yuǎn);劉文元;張振平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/08
• 分類號(hào): F02B77/08;F02M35/10
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;俞佳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有氣體發(fā)動(dòng)機(jī)由于存在有進(jìn)排氣氣門開(kāi)啟重疊角，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)存在進(jìn)氣管回火現(xiàn)象，回火可能引起進(jìn)氣管中氣體燃燒，燃燒氣體迅速膨脹，而進(jìn)氣管是一個(gè)相對(duì)封閉的容器，膨脹的氣體在進(jìn)氣管中無(wú)法釋放巨大的氣體壓力，進(jìn)氣管可能因?yàn)闅怏w的高壓而炸裂，引起發(fā)動(dòng)機(jī)失效，危及生命及財(cái)產(chǎn)安全。

現(xiàn)有防止進(jìn)氣管回火炸裂的方法包括：加強(qiáng)進(jìn)氣管厚度、增加加強(qiáng)筋等提高強(qiáng)度進(jìn)氣管的方式，但由于進(jìn)氣管的強(qiáng)度提高后，進(jìn)氣管處的炸裂解決了，但進(jìn)氣管回火的危險(xiǎn)并未消除，膨脹的氣體會(huì)引起與進(jìn)氣管相連的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)其他薄弱環(huán)節(jié)零件的炸裂損壞，致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其它零部件出現(xiàn)炸裂故障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能夠消除氣體發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火故障的防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)，包括：進(jìn)氣管、氣體導(dǎo)流管、電子閥門、壓力傳感器和ECU，氣體導(dǎo)流管的進(jìn)氣口通過(guò)電子閥門與進(jìn)氣管連通，出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)連通；壓力傳感器用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力，信號(hào)輸出端與ECU連接；ECU根據(jù)壓力傳感器傳遞的壓力信息，來(lái)控制電子閥門的開(kāi)閉。

上述技術(shù)方案中，壓力傳感器設(shè)置在進(jìn)氣管上。

上述技術(shù)方案中，電子閥門的自然狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)在進(jìn)氣管上增設(shè)帶電子閥門的氣體導(dǎo)流管導(dǎo)出回火高壓氣體，電子閥門由ECU通過(guò)壓力傳感器獲取的進(jìn)氣管壓力控制開(kāi)閉，能夠消除氣體發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火引起的炸裂故障，使進(jìn)氣管及相關(guān)部件得以保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型的防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)的防炸裂進(jìn)氣方法流程圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-進(jìn)氣管，2-氣體導(dǎo)流管，3-電子閥門，4-壓力傳感器，5-ECU。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的防炸裂進(jìn)氣系統(tǒng)是在傳統(tǒng)進(jìn)氣管基礎(chǔ)上加裝一節(jié)氣門，由ECU控制該節(jié)氣門（即電子閥門）的開(kāi)閉來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力狀況，防止進(jìn)氣管回火后可燃混合氣大面積燃燒而炸裂，具體結(jié)構(gòu)包括：進(jìn)氣管1、氣體導(dǎo)流管2、電子閥門3、壓力傳感器4和ECU5。

進(jìn)氣管1是氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道；而氣體導(dǎo)流管2的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)連通，用于將回火時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的高壓氣體導(dǎo)流出進(jìn)氣管，引導(dǎo)至排氣系統(tǒng)中燃燒，這樣，由于進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力得到了有效的釋放，為此進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)氣體壓力得以降低，由于是疏導(dǎo)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)氣體壓力，從而使進(jìn)氣系統(tǒng)免于因?yàn)榛鼗鸲?，從而有效的保護(hù)了進(jìn)氣系統(tǒng)。

電子閥門3設(shè)置在進(jìn)氣管1與氣體導(dǎo)流管2的進(jìn)氣口之間，用于控制進(jìn)氣管1與氣體導(dǎo)流管2的。電子閥門3的開(kāi)啟與關(guān)閉由ECU5控制，電子閥門3的自然狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，即進(jìn)氣管1與氣體導(dǎo)流管2自由狀態(tài)下是斷開(kāi)的。

壓力傳感器4能感受壓力并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器，是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道等眾多行業(yè)。壓力傳感器4設(shè)置在進(jìn)氣管1上，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣管1內(nèi)的氣體壓力，信號(hào)輸出端與ECU5連接。

ECU5即（Electronic?Control?Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU5的輸入端與壓力傳感器4的信號(hào)輸出端連接，輸出端與電子閥門3連接，通過(guò)壓力傳感器4獲得的壓力信息，與預(yù)先設(shè)定于ECU內(nèi)部電子閥門3的開(kāi)啟壓力進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而控制電子閥門3的開(kāi)啟與關(guān)閉，來(lái)連通與斷開(kāi)進(jìn)氣管1與氣體導(dǎo)流管2。