[實(shí)用新型]拉桿制動(dòng)式輪具鎖定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220475298.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN202863032U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳首卯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳首卯
• 主分類號(hào): B60B33/00
• 分類號(hào): B60B33/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 王晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪具鎖定裝置，特別涉及一種拉桿制動(dòng)式的創(chuàng)新輪具鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

按，旅行箱以及行李車的輪具設(shè)計(jì)上須具有可輕易滾動(dòng)特性，以利于移動(dòng)的順暢性，但也相對(duì)造成行李車使用過程中會(huì)因此存在一些問題，例如當(dāng)使用者因講手機(jī)、與他人聊天或拿其它物品等等情況而未拖持行李車時(shí)，若地面呈傾斜或光滑面狀態(tài)，則行李車極有可能順著地形自行滑動(dòng)位移至其他地方，或者稍微受到他人的碰撞即產(chǎn)生滑動(dòng)位移，此時(shí)若使用者未實(shí)時(shí)察覺因應(yīng)，往往再想起旅行箱或行李車時(shí)，可能會(huì)誤以為行李車遺失、或者發(fā)現(xiàn)行李車已傾倒在地的情況。

有鑒于此，后續(xù)遂有相關(guān)業(yè)界開發(fā)出一些旅行箱、行李車的輪具鎖定(或稱煞車)結(jié)構(gòu)以為因應(yīng)，然而，綜觀目前習(xí)知相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上仍舊存在一些問題與缺弊，以透過伸縮拉桿底端壓制一鎖定構(gòu)件直接抵壓輪具的習(xí)知結(jié)構(gòu)型態(tài)而言，其鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，其最終用以定位輪具的型態(tài)，通常采用抵觸輪具周面部位的方式來達(dá)成，然而此種方式與結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)，往往容易因?yàn)榈钟|構(gòu)件與輪具周面的相互磨耗而影響其鎖定效果，且快速影響輪具滾動(dòng)的順暢性，實(shí)非一理想實(shí)用的結(jié)構(gòu)型態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種拉桿制動(dòng)式輪具鎖定裝置；

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種拉桿制動(dòng)式輪具鎖定裝置，設(shè)于一拉桿式移動(dòng)載具的伸縮拉桿與輪具之間，藉以控制輪具的鎖定與釋放狀態(tài)，所述輪具設(shè)于拉桿式移動(dòng)載具底部，且包括一輪座部以及樞組于輪座部底端的輪體，伸縮拉桿則呈立向凸伸型態(tài)組設(shè)于拉桿式移動(dòng)載具后側(cè)，且包括有固定外管以及伸縮內(nèi)管；拉桿制動(dòng)式輪具鎖定裝置包括：

一抵壓部，形成于伸縮拉桿的伸縮內(nèi)管底端；

一鎖定抵壓空間，形成于拉桿式移動(dòng)載具內(nèi)部且位于伸縮拉桿底端相連通位置處，且令伸縮拉桿的伸縮內(nèi)管底端于下降狀態(tài)時(shí)能夠伸入鎖定抵壓空間中；

一圓形齒環(huán)，設(shè)于輪具的輪體的至少一側(cè)或外周，圓形齒環(huán)界定形成有間隔環(huán)列的定位緣；

一嵌卡式鎖定架，立向組設(shè)于輪座部且呈可升降作動(dòng)狀態(tài)，嵌卡式鎖定架包括一頂端及一嵌卡端，其中頂端呈凸伸出輪座部且向上伸入鎖定抵壓空間中而能被伸縮內(nèi)管底端的抵壓部所抵壓作動(dòng)，而嵌卡端則位于輪座部下方對(duì)應(yīng)輪體位置處，且具有一嵌卡部與圓形齒環(huán)的定位緣間隔對(duì)應(yīng)；

一復(fù)位組件，組設(shè)于嵌卡式鎖定架相對(duì)應(yīng)位置處，以使嵌卡式鎖定架具有向上彈性復(fù)位性；

藉此，當(dāng)伸縮拉桿的抵壓部向下抵壓嵌卡式鎖定架頂端時(shí)，能夠令嵌卡式鎖定架向下位移，使嵌卡式鎖定架的嵌卡部得以嵌卡圓形齒環(huán)的定位緣而呈輪具鎖定狀態(tài)。

所述圓形齒環(huán)設(shè)于輪體外周，且所述定位緣間隔環(huán)列且呈內(nèi)凹型態(tài)形成于圓形齒環(huán)周邊。

所述輪體還包括有貫穿輪心的一軸設(shè)孔，軸設(shè)孔至少一端還組設(shè)有塑料軸承，所述塑料軸承包括一組接端、一凸出端以及貫穿于組接端與凸出端的穿設(shè)孔，其中穿設(shè)孔對(duì)位連通于輪體的軸設(shè)孔，而具有定位緣的圓形齒環(huán)形成于塑料軸承的凸出端外周。

所述塑料軸承的穿設(shè)孔內(nèi)壁還間隔環(huán)設(shè)有呈外凹型態(tài)的至少兩個(gè)凹槽，構(gòu)成穿設(shè)孔內(nèi)壁形成一環(huán)狀凹凸齒緣型態(tài)。

所述嵌卡式鎖定架的嵌卡部為設(shè)于嵌卡式鎖定架嵌卡端一側(cè)的凸塊所構(gòu)成。

藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，當(dāng)伸縮拉桿的抵壓部向下抵壓嵌卡式鎖定架頂端時(shí)，能夠令嵌卡式鎖定架向下位移，使嵌卡式鎖定架所設(shè)嵌卡部得以嵌卡圓形齒環(huán)的定位緣而呈輪具鎖定狀態(tài)，藉此，俾可在完全無磨耗的情況下確實(shí)鎖定輪具，且透過直接下壓的鎖定方式，令輪具能夠獲得較佳抵壓鎖定強(qiáng)度的實(shí)用進(jìn)步性。

本實(shí)用新型的另一目的，通過輪體的軸設(shè)孔至少一端還組設(shè)有塑料軸承的技術(shù)特點(diǎn)，相較于習(xí)知多采用滾珠軸承而言，能夠在兼具相同功能下(即固定輪軸且減少輪軸磨耗的功能)，達(dá)到減少成本且令拉桿式移動(dòng)載具更加輕量化等優(yōu)點(diǎn)與較佳產(chǎn)業(yè)利用效益；除此之外，通過塑料軸承的穿設(shè)孔內(nèi)壁還間隔環(huán)設(shè)有呈外凹型態(tài)的至少兩個(gè)凹槽的技術(shù)特點(diǎn)，達(dá)到令輪軸因運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱源能夠有散出的空間的實(shí)用進(jìn)步性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型拉桿式移動(dòng)載具的組合立體圖。

圖2為本實(shí)用新型拉桿式移動(dòng)載具的操作示意圖。

圖3為本實(shí)用新型拉桿制動(dòng)式輪具鎖定裝置的組合立體透視圖。

圖4為本實(shí)用新型塑料軸承與輪體的分解立體圖。

圖5為本實(shí)用新型伸縮內(nèi)管未抵壓嵌卡式鎖定架頂端的平面剖視圖。