[實用新型]基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220474235.0
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202783262U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃真;王大衛(wèi);張昆;劉鵬宇;朱微維;陳穎峰;趙明桂;劉娜;閆春樂;李聰
• 申請（專利權(quán)）人: 國電南瑞科技股份有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;許婉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種采用GSM技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程信息傳輸?shù)蔫F路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

列車運(yùn)行安全與人民群眾的人身財產(chǎn)息息相關(guān)。我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候變化大，致使導(dǎo)致鐵路事故的自然災(zāi)害分布廣泛，類型眾多，發(fā)生頻繁，各種自然災(zāi)害給我國鐵路部門造成了巨大損失，也對鐵路安全正點運(yùn)行構(gòu)成了極大的威脅。

隨著計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路部門開始采用鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)對危害鐵路安全的自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控。目前的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)一般由現(xiàn)場監(jiān)控單元通過通信電纜采集風(fēng)、雨、雪傳感器的數(shù)據(jù)信息，然后通過以太網(wǎng)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。由于通信電纜傳輸距離的限制，每隔一定距離就需要設(shè)一個現(xiàn)場監(jiān)控單元，這樣一條鐵路線就需要設(shè)置很多現(xiàn)場監(jiān)控單元，工程造價高，同時由于需要沿鐵路線鋪設(shè)，而鐵路線一般長而且經(jīng)過的地區(qū)偏僻，所以施工復(fù)雜，維護(hù)困難。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場監(jiān)控單元造價高、施工復(fù)雜、維護(hù)困難的不足，提出了一種基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，此系統(tǒng)取消了現(xiàn)場監(jiān)控單元，使現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備和中心數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過GSM網(wǎng)絡(luò)直接通信。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：由現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)處理層和作為防災(zāi)終端的應(yīng)用終端層組成，應(yīng)用終端層與CTC系統(tǒng)連接；現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層包括風(fēng)、雨、雪傳感器和現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理單元，傳感器采集風(fēng)、雨、雪的數(shù)據(jù)信息，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理單元和GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理層；數(shù)據(jù)處理層對現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層發(fā)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后將信息發(fā)送至應(yīng)用終端層。

前述的基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述的現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理單元為微處理器，微處理器分別與作為時間基準(zhǔn)的時鐘模塊、液晶顯示模塊、GSM模塊、傳感器數(shù)據(jù)采集模塊連接；傳感器數(shù)據(jù)采集模塊獲取的數(shù)字信號由微處理器進(jìn)行處理并顯示于液晶面板，微處理器控制GSM模塊并通過GSM移動網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。

前述的基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述的微處理器集成有通用異步接收/發(fā)送裝置UART，UART通過天線與GSM模塊連接。

前述的基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述的微處理器與看門狗電路連接，所述的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層還設(shè)有JTAG電路。

前述的基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述的數(shù)據(jù)處理層設(shè)有用于分析處理由現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層發(fā)來的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器和用于儲存現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

前述的基于GSM網(wǎng)絡(luò)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述的微處理器為ARM處理器。

本系統(tǒng)沒有設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)控單元，即取消了現(xiàn)場監(jiān)控層，直接將監(jiān)測設(shè)備采集到的現(xiàn)場數(shù)據(jù)通過GSM無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器。數(shù)據(jù)處理服務(wù)器對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，把處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給應(yīng)用終端層，同時還要把這些數(shù)據(jù)存入本層數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。應(yīng)用終端層的防災(zāi)終端一般分為調(diào)度終端和工務(wù)終端，調(diào)度終端設(shè)在鐵路的調(diào)度所，工務(wù)終端設(shè)在鐵路的各工務(wù)處和綜合維修段。調(diào)度終端有制定行車預(yù)案的權(quán)限，工務(wù)終端則沒有。同時調(diào)度終端通過通信接口設(shè)備連接于CTC系統(tǒng)接口，向其發(fā)送報警、預(yù)警信息，發(fā)生災(zāi)害時提醒調(diào)度員及時查看防災(zāi)終端上各監(jiān)測點的狀態(tài)、并可進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢、趨勢分析等。

本實用新型采用模塊化結(jié)構(gòu)，各監(jiān)測點的接入相對獨(dú)立，新接入的監(jiān)測點只需要增加新的監(jiān)測設(shè)備，不影響現(xiàn)有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；取消了現(xiàn)場監(jiān)控單元，使現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備和中心數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過GSM網(wǎng)絡(luò)直接通信，使監(jiān)測系統(tǒng)布線方便、造價低、施工相對簡單、維護(hù)更為容易，減輕鐵路監(jiān)控人員的工作量，同時提高災(zāi)情監(jiān)控的效率，滿足現(xiàn)代鐵路防災(zāi)監(jiān)測的需求。

附圖說明

圖1?本實用新型的系統(tǒng)方框圖；

圖2?現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。以下實施案例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。