[實用新型]汽車制動防失靈制動系統

有效

• 申請號: 201220473849.7
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202847685U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 田青鋒
• 申請（專利權）人: 河南昌通科技有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 王明朗

技術領域???

本實用新型涉及汽車制動技術領域，特別是涉及一種汽車用防失靈制動系統。

背景技術

制動失靈和不良分后橋、前橋和全車——由于氣制動技術主要應用于中、大型汽車，而往往中、大型汽車工況較差和傳統制動技術缺陷等多種原因容易造成制動失靈、制動不良。如：低溫系統管路積水結凍堵塞、系統元件積水結凍發卡、高低溫系統管件及元件損壞漏氣等多種因素嚴重影響到制動可靠性。

根據傳統氣制動技術安全性基本要求，具備主制動功能的同時還必須具備以下兩項輔助制動。1.彈簧儲能制動：其目的是駐車和行車應急制動；2.緩速制動：其目的是在特定條件下起穩定慣性和行車應急制動。傳統制動技術存在的根本缺陷是：1.彈簧儲能制動和緩速制動力矩弱，而且僅控后輪；2.為了防止制動力超負荷損壞制動器及聯動組件，設計上彈簧儲能制動與主制動不能重合使用。因此當主制動失靈和不良時傳統制動技術應急效能較差，不能及時合理地給定制動力度，失去人為安全范圍內控速和停車。

制動失靈和制動不良帶來的后果往往是重大交通事故的發生，容易造成人員傷亡、車輛受損和公共設施損壞，對國家和個人造成嚴重危害或損失。

實用新型內容

本實用新型針對現有汽車氣制動系統存在的問題和不足，提供一種汽車用防失靈制動系統。

技術方案：一種汽車制動防失靈制動系統，包括空氣壓縮機，空氣過濾器，儲氣瓶，輸氣管路及多回路保護閥，腳剎機構和/或手剎機構，繼動閥，以及彈簧儲能氣室和前橋和/或后橋制動器，其特征是：在腳剎機構的頂桿上安裝有防失靈制動總閥，防失靈制動總閥上設置有進氣口、出氣口、控制進氣口和控制出氣口；該進氣口通過氣管與儲氣瓶連通，該出氣口通過氣管與繼動閥的控制口連通，繼動閥的進氣口與儲氣瓶連通，繼動閥的出氣口與彈簧儲能氣室的驅動口連通；所述防失靈制動總閥的控制進氣口通過氣管與儲氣瓶連通，控制出氣口通過氣管與防失靈三控繼動閥的控制進氣口之一連通；所述防失靈三控繼動閥設置還設置有控制進氣口之二，進氣口和出氣口，其中進氣口與儲氣瓶連通，出氣口與彈簧儲能氣室的彈簧室連通，控制進氣口之二與所述繼動閥的出氣口連通；所述彈簧儲能室的驅動桿與前橋和/或后橋制動器推桿連接；

其中，所述防失靈制動總閥包括自上而下依次密封連接的上閥體、中閥體和下閥體，上閥體為密封傳動部件，其上端與頂桿接觸連接，其下端與頂針接觸連接；中閥體和下閥體的內部分別設置有上凸臺和下凸臺；在中閥體內密封套裝有上活塞，所述頂針位于上活塞上端中心；上活塞的上端設置外翻邊，該外翻邊與所述上凸臺之間通過彈簧連接；在上活塞的下端外側套裝有閥門座，閥門座的上、下端分別設置有上閥門和下閥門，上、下閥門分別與閥門座之間密封接觸并通過彈簧連接，其中上閥門與上凸臺下側面配合形成閥門結構，下閥門與下凸臺上側面配合形成閥門結構；上活塞的上段外徑大于下段外徑形成臺階，該臺階位于上凸臺附近或者略高于上凸臺，所述臺階的臺階面與上閥門配合構成閥門驅動結構；在上閥體的一側自上到下依次設置有出氣孔和進氣孔，其中進氣口位于上凸臺下側，出氣口位于上凸臺上側；在上活塞底部設置有與其內腔連通的通孔，閥門座上設置有與上活塞底部通孔對應的通孔；在下閥體內密封套裝有活塞套，在活塞套內密封套裝有下活塞，在活塞頭內上端密封套裝有中活塞，其中下活塞位于中活塞內側；上、下活塞內設置有相連通的中空通道；下活塞的中部設置有外凸緣，活塞套的內壁中部設置有內凸緣，所述外凸緣位于內凸緣下側；所述中活塞的上端與所述下閥門接觸；活塞套的上、下端分別設置有上、下擋片，中活塞的下端設置有與活塞套密封接觸的外凸部分，該外凸部分位于上擋片下側；活塞套的下擋片上側設置有一個環形彈簧座，下活塞的外凸緣與環形彈簧座之間通過彈簧連接，中活塞的外凸部分與活塞套的內凸緣通過彈簧連接；在下閥體側壁自上到下依次設置有控制出氣口和控制進氣口，在活塞套與下閥體之間存在密封夾層腔，控制進氣口與該夾層腔連通，同時設置有連通夾層腔與內、外凸緣之間的通孔；下閥體下端內密封套裝有堵頭，堵頭與所述彈簧墊之間形成夾層腔，該夾層腔與控制出氣口相連通，其通道位于下閥體側壁內；