[實用新型]內燃機凸輪軸

有效

• 申請號: 201220473821.3
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN202970817U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 劉振鋒;蘇懷林;王倩;李玉霞;余錦海;蔣一丹;吳定勇
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;朱德仁

技術領域

本實用新型涉及內燃機領域，特別涉及一種內燃機凸輪軸。?

背景技術

凸輪軸是內燃機配氣機構中的重要部件，用來驅動氣門的開與關并決定氣門升程變化規律。它直接影響著燃燒的進行，因此影響著發動機性能，燃油經濟性和排放等環節。對下置式凸輪軸布置來說，凸輪軸由傳動系統驅動后，帶動挺柱的上下規律運動，從而推動推桿運動，推桿又推動搖臂部件，打開和關閉氣門。對頂置式凸輪軸結構來說，凸輪軸由傳動系統驅動后，直接驅動滾輪搖臂部件或杯狀挺柱氣門部件，間接或直接打開和關閉氣門。?

如圖1所示的凸輪軸，動力傳動輪2與凸輪軸第一驅動端11通過螺栓21連接，并通過定位銷22定位，動力源從動力傳動輪2輸入，驅動凸輪軸旋轉，凸輪軸的第一驅動端11右側依次設置有第一支承軸頸12、第一主薄弱軸段13、第一凸輪14、第一次薄弱軸段15、第二凸輪16、第三薄弱軸段17、第二支承軸頸18和第一基軸段19，凸輪軸旋轉通過第一凸輪14和第二凸輪16驅動挺柱3和推桿4上下運動。對六缸全支承凸輪軸來說，共有七個支承軸頸，十二個凸輪，對四缸全支承凸輪軸來說，共有五個支承軸頸，八個凸輪，因此，圖1所示的第一基軸段19后面還有其余的軸段、軸頸和凸輪省略未畫出，其余缸數的凸輪軸依次類推。?

其中，第一主薄弱軸段13、第一次薄弱軸段15、第三薄弱軸段17和第一基軸段19的直徑相同，也就是說，第一主薄弱軸段、第一次薄弱軸段、第三薄弱軸段和第二基軸段尺寸是一樣的，即整個凸輪軸軸段尺寸統一為基軸段尺寸。凸輪軸一方面受傳動系統驅動扭矩下旋轉，另一方面又受被驅動的氣門搖臂機構的反作用力的影響，而越靠近第一驅動端11，凸輪軸的這些薄弱軸段的位置截面安全系數越低，越容易在這些薄弱軸段部位發生斷裂，特?別是在第一主薄弱軸段13部位斷裂，造成內燃機動力喪失，影響整車安全行駛的重大故障。?

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構強度高，不容易發生斷裂，安全系數高的內燃機凸輪軸。?

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種內燃機凸輪軸，包括：驅動端、支承軸頸和基軸段，以及位于支承軸頸之間的多個凸輪；支承軸頸與凸輪之間、凸輪之間通過薄弱軸段連接，越靠近驅動端的所述薄弱軸段的截面直徑越大。?

上述技術方案中，薄弱軸段的截面直徑均大于所述基軸段。?

上述技術方案中，最靠近驅動端的所述薄弱軸段為錐形，錐形的大端靠近驅動端，錐形的小端的直徑大于相鄰的薄弱軸段的直徑。?

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的內燃機凸輪軸的薄弱軸段越靠近驅動端的截面直徑越大，其中主薄弱軸段設計為錐面過渡連接，以相應的提高危險截面上的安全系數，從而提高整根凸輪軸的強度和剛度，避免內燃機凸輪軸斷裂的故障。?

附圖說明

圖1是現有內燃機凸輪軸的主視結構示意圖；?

圖2是本實用新型的內燃機凸輪軸的主視結構示意圖；?

附圖標記說明：?

11-第一驅動端，12-第一支承軸頸，13-第一主薄弱軸段，14-第一凸輪，15-第一次薄弱軸段，16-第二凸輪，17-第三薄弱軸段，18-第二支承軸頸，19-第一基軸段，2-動力傳動輪，21-螺栓，22-定位銷，3-挺柱，4-推桿，51-第二驅動端，52-第三支承軸頸，53-第二主薄弱軸段，54-第三凸輪，55-第二次薄弱軸段，56-第四凸輪，57-第四薄弱軸段，58-第四支承軸頸，59-第?二基軸段。?

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。?

如圖2所示，本實用新型的內燃機凸輪軸包括：第二驅動端51以及依次設置在該第二驅動端51右側的第三支承軸頸52、第二主薄弱軸段53、第三凸輪54、第二次薄弱軸段55、第四凸輪56、第四薄弱軸段57、第四支承軸頸58和第二基軸段59，該內燃機凸輪軸旋轉通過第三凸輪54和第四凸輪56驅動挺柱和推桿上下運動。?