[實用新型]空氣壓縮機

有效

• 申請號: 201220473244.8
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202833039U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 沈瓊;王維文;卓玉金;孫榆;肖萬曲
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張靜軒

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種空氣壓縮機。

背景技術

現有車用水冷空氣壓縮機只是在缸蓋、閥板內設置有冷卻水腔，用于冷卻從缸套排出的高溫壓縮氣體，而缸套壓縮腔的冷卻則是通過在缸套外部設置散熱片，再通過風冷實現的。

空氣壓縮機缸套壓縮腔的散熱片-風冷散熱方式，冷卻效果不理想，當排氣溫度超200°C，由于散熱效果不好，使得缸套易高溫變形，導致與活塞環密封性差，機油上竄，造成發動機機油耗高，汽車排氣管路上干燥器可靠性下降。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，缸套壓縮腔散熱效果好的空氣壓縮機。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種空氣壓縮機，包括：缸蓋、閥板、缸套和活塞，缸蓋的內部開設有第一冷卻水腔，第一冷卻水腔的出水口開設在缸蓋的側面；閥板的內部開設有與第一冷卻水腔連通的第二冷卻水腔；缸套的側壁開設有與第二冷卻水腔連通的環形水腔。

上述技術方案中，環形水腔的進水口開設在缸套的側面。

上述技術方案中，第一冷卻水腔的出水口靠近缸蓋上的排氣口開設。

上述技術方案中，該空氣壓縮機的進氣口開設在缸蓋的側面，并與排氣口相對設置。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該空氣壓縮機結構簡單合理，通過在缸套的側壁開設有環形水腔，使得缸套壓縮腔散熱效果好，能有效降低壓縮空氣溫度，減少空壓機竄機油量，另外，該空氣壓縮機與散熱片冷卻空壓機外形一致，可通用互換。

附圖說明

圖1是本實用新型的空氣壓縮機的主視結構示意圖；

圖2是圖1的A-A方向的剖視結構示意圖；

圖3是圖1的B-B方向的剖視結構示意圖；

圖4是本實用新型的空氣壓縮機的左視結構示意圖；

圖5是本實用新型的空氣壓縮機的右視結構示意圖；

附圖標記說明：

1-缸蓋，11-冷卻水腔，12-出水口，13-進氣口，14-排氣口，2-閥板，21-冷卻水腔，3-缸套，31-環形水腔，32-進水口，4-活塞。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。

如圖1至圖3所示，本實用新型的空氣壓縮機在缸套壓縮腔外部將原有的散熱片改為環形水腔，進而將原有的風冷方式改為水冷方式，以提高冷卻效果，降低排氣溫度，減少空氣壓縮機竄機油量，具體結構包括：缸蓋1、閥板2、缸套3和活塞4。其中，缸蓋1位于空氣壓縮機的頂部，內部開設有冷卻水腔11，用于容納冷卻液來冷卻缸蓋；冷卻水腔11的出水口12開設在缸蓋1的側面，缸蓋1的側面還開設有進氣口13和排氣口14（如圖4和圖5所示）。閥板2位于缸蓋1以下，內部開設有冷卻水腔21，冷卻水腔21的出水口與冷卻水腔11的進水口連通。

如圖2和圖3所示，缸套3位于閥板2以下，與閥板2、活塞4圍成缸套壓縮腔。缸套3的側壁開設有環形水腔31，用于容納冷卻液來冷卻缸套壓縮腔。環形水腔31的出水口與冷卻水腔21的進水口連通，環形水腔31的進水口32開設在缸套3的側面。冷卻時，冷卻液從下部的環形水腔31的進水口32進入，再從上部排氣口14附近的冷卻水腔11的出水口12循環而出，對空氣壓縮機進行水冷。這種低位進水、高位排水的冷卻液循環方式，正好與空氣壓縮機的壓縮空氣溫度分布對應，能夠提高冷卻效率。

工作時，空氣由濾芯經進氣門進入缸套壓縮腔，此時活塞4下行吸入；然后，活塞4上行壓縮缸套壓縮腔內的進氣，再由排氣門排出進入儲氣罐，就這樣連續工作，產生壓縮氣體，活塞上下運動就是由柴油機帶動壓縮機曲軸完成的，當氣壓達到規定壓力時由限壓閥限壓。空氣壓縮機工作過程中，高溫壓縮氣體需要冷卻，防止其將熱量傳遞給缸套，使得缸套易高溫變形，導致與活塞環密封性差，造成機油上竄，發動機機油耗高，汽車排氣管路上干燥器可靠性下降。另外，缸套3的內壁網紋貯有機油以潤滑活塞4上下運動，缸套3持續高溫還會導致該機油因高溫霧化隨壓縮氣體排出，也會造成空壓機竄油量增加，影響空氣壓縮機性能。