[實用新型]一種溫度可控的磁流變液減震器

有效

• 申請號: 201220472189.0
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202790297U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42;F16F9/53
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型屬于汽車配件，具體的說涉及一種溫度可控的磁流變液減震器。

背景技術

汽車行駛過程中，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。目前，汽車懸架上所采用的減震器多為被動式的，比如傳統的被動式液壓減震器通過油液流過單向閥的阻尼實現減震作用，并不能根據路況信息改變減震器阻尼系數，駕駛員與乘客在行車過程中的舒適度得不到最大滿足。采用可調節阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統可根據道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛性和行駛安全性的要求，但由于主動懸架系統的結構復雜，成本昂貴，使其在國內僅處于試驗室探索階段。由被動彈簧和可調節阻尼力的主動減震器所組成的半主動懸架系統，以其價格價廉、制造工藝相對簡單、減震效果較好，正逐漸成為現代汽車懸架系統的發展方向。

申請號為201020283585.X?，授權公告號為CN?201723641?U公開了一種新型磁流變液減震器，主要包括吊環組件、工作缸、端蓋、線圈、密封圈和控制線，吊環組件與汽車后橋相連，活塞桿與工作缸之間的空腔內設有磁流變液，端蓋與工作缸通過焊接方式連接，密封圈安裝在端蓋徑向的內側和外側，控制線與線圈相連，并通過活塞和活塞桿的內孔引出。該磁流變液減震器就屬于半主動懸架系統。

磁流變液是磁流變液減震器的核心，磁流變液的性能直接決定磁流變液減震器的使用效果。磁流變液減震器在使用過程中，由于能量的轉換，會使磁流變液的溫度發生比較大的變化。然而現有的磁流變液本身的溫度穩定性差，與此同時，現有的磁流變液減震器在結構上也不能保持磁流變液的溫度穩定，從而影響減震效果。

實用新型內容

本實用新型針對現有磁流變液減震器不能保持磁流變液的溫度穩定的問題，提供一種溫度可控的磁流變液減震器，有效解決現有磁流變液減震器存在的上述問題。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種溫度可控的磁流變液減震器，包括工作缸，吊環組件，其特征在于：所述工作缸外設有殼體，所述殼體與工作缸構成密封腔，所述密封腔內裝有冷卻液，所述殼體設有冷卻液進口和出口。?

進一步地，所述殼體設有熱電阻溫度傳感器。

進一步地，所述熱電阻溫度傳感器為探頭式熱電阻溫度傳感器。

進一步地，所述探頭式熱電阻溫度傳感器設在殼體冷卻液出口處。

進一步地，所述冷卻液出口和進口經導管分別與汽車冷卻系統的進口和出口連接。

進一步地，所述吊環組件穿過所述殼體與汽車懸架連接。

本實用新型的工作原理是：磁流變液減震器在使用過程中，磁流變液的溫度慢慢升高，當溫度傳感器檢測到殼體內的冷卻液溫度達到一定溫度時，通過一自動控制開關，汽車冷卻系統的冷卻液通過導管經進水口注入腔體內，腔體內的冷卻液開始循環，使磁流變液的溫度維持在一定范圍之內，保證其溫度穩定，從而確保磁流變液減震器的使用效果。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

一、本實用新型在工作缸外設有殼體，殼體與工作缸形成的密封腔中有冷卻液，可以使磁流變液的溫度控制在一定范圍之內，保證其溫度穩定性，從而確保磁流變液減震器的使用效果。

二、本實用新型的冷卻液利用汽車冷卻系統的冷卻液，且通過自動控制開關自動循環冷卻液，具有使用方便，工作性能穩定可靠的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中標記：1為吊環組件，2為浮動活塞，3為活塞，4為活塞桿，5為導向座，6、7、8為組合密封圈，9為控制線，10為端蓋，11為出口，12為溫度傳感器，13為工作缸，14為密封腔，15為殼體，16為線圈，17為環氧塑料，18為進口，19為單向閥。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型做進一步的說明。

參照圖1，本實用新型包括吊環組件1、浮動活塞2、活塞3、活塞桿4、導向座5、組合密封圈6—8、控制線9、端蓋10、殼體15、線圈16、單向閥18，在工作缸13外設有殼體15，殼體15與工作缸組成的密封腔14用于加裝冷卻液，在殼體15外設有冷卻液進口17和出口11，進口17和出口11經導管與汽車冷卻系統連接。進一步地，進口17連接冷卻系統的出口，出口11連接冷卻系統的進口。

在殼體15的出口11處設有溫度傳感器12，優選地，溫度傳感器為探頭式熱電阻溫度傳感器。