[實(shí)用新型]薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220471502.9
• 申請(qǐng)日: 2012-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN202879598U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李玉剛;許小勇;周長(zhǎng)波;李國(guó)慶;劉成杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架。

背景技術(shù)

由于副車架搭載動(dòng)力總成、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此各系統(tǒng)需要副車架提供足夠整體強(qiáng)度和整體剛度，為滿足這一需求，行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)副車架時(shí)，往往采用高強(qiáng)度鋼板和和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。但高強(qiáng)度材料鋼板深沖性能差，而復(fù)雜的副車架結(jié)構(gòu)不利于制造和減重。另外，行業(yè)內(nèi)逐漸意識(shí)到，現(xiàn)有汽車副車架不能有效吸收碰撞過程中的能力，提出了兩類副車架失效模式，以提高成員碰撞安全。

一種失效吸能模式，即是在車輛碰撞后副車架可立即與車身分離，動(dòng)力總成跌落。如專利號(hào)為52-11717日本實(shí)用新型公布一種副車架緊固件，利用支撐懸架臂的副車架與車輛本體支架的螺栓連接部分?jǐn)嗔眩允垢避嚰芘c車身分離。

另一種失效吸能模式，即是在車輛碰撞后副車架在前后方向產(chǎn)生潰縮。如現(xiàn)有中國(guó)專利202046368U中公開的，在副車架前端額外焊接一碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)均以2片U形沖壓鈑金扣拼焊接而成，框架前端為一長(zhǎng)超過500mm的橫梁。這種結(jié)構(gòu)不但投入成本較高，而且使得副車架重量大大增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，該副車架發(fā)生碰撞時(shí)，副車架與車身之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動(dòng)力總成將隨被破壞的副車架一起跌落，并且副車架本體會(huì)發(fā)生自動(dòng)潰縮，最大程度的保障了車內(nèi)乘員安全。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，包括右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成固定相連成為一個(gè)框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)，前橫梁總成和后橫梁總成的兩端設(shè)有車身安裝孔，通過安裝螺栓與車身緊固連接,前橫梁總成中部設(shè)有一對(duì)動(dòng)力總成支架。

所述的右縱梁總成和左縱梁總成為兩頭高中間低的凹弧形。

所述右縱梁總成和左縱梁總成的前端設(shè)有誘導(dǎo)槽。

所述的誘導(dǎo)槽為長(zhǎng)圓形。

本實(shí)用新型薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架的空腔桁架結(jié)構(gòu)具有較大的整體剛度和較高的整體穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉；發(fā)生碰撞時(shí)，副車架與車身之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動(dòng)力總成將隨被破壞的副車架一起跌落；副車架左右縱梁均呈現(xiàn)兩頭高中間低的凹形結(jié)構(gòu)即U結(jié)構(gòu)縱梁，且縱梁設(shè)計(jì)碰撞誘導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)生碰撞后，副車架本體發(fā)生自動(dòng)潰縮，最大程度的保障了車內(nèi)乘員安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖3為圖1的A-A截面圖。

圖中：1右縱梁總成、2左縱梁總成、3前橫梁總成、4后橫梁總成、5車身安裝孔、6動(dòng)力總成支架、7誘導(dǎo)槽、8車身。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、2所示，一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架????，包括右縱梁總成1、左縱梁總成2、前橫梁總成3和后橫梁總成4四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成1、左縱梁總成2、前橫梁總成3和后橫梁總成4固定相連成為一個(gè)框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)，空腔桁架結(jié)構(gòu)如圖3所示，各個(gè)總成為薄板上下扣合拼焊而成，這種結(jié)構(gòu)狀態(tài)的副車架具有較大的整體剛度和較高的整體穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉；前橫梁總成3和后橫梁總成4的兩端設(shè)有車身安裝孔5，用于與車身8相連接，前橫梁總成3中部設(shè)有一對(duì)動(dòng)力總成支架6。

在本實(shí)用新型中，為了能在發(fā)生碰撞時(shí)，車架本體發(fā)生兩類失效模式，副車架與車身8之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動(dòng)力總成將隨被破壞的副車架一起跌落；自動(dòng)潰縮所述的右縱梁總成1和左縱梁總成2為兩頭高中間低的凹弧形；并且通過在所述右縱梁總成1和左縱梁總成2的前端設(shè)有誘導(dǎo)槽7，提高潰縮效果。在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，所述的誘導(dǎo)槽7為長(zhǎng)圓形。